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SAUn regolatore del gioco e la sua asta di spinta funzionano come un'unica unità in un sistema di frenatura ad aria compressa: l'asta di spinta trasporta la forza in linea retta fuori dalla camera del freno e il regolatore del gioco converte quella forza nella rotazione che applica il freno della ruota. Il numero più importante da tenere traccia è la corsa dell'asta, la distanza percorsa dall'asta dalla posizione completamente rilasciata all'applicazione completa del freno. Quando la corsa supera il limite legale per la camera installata, il freno è fuori regolazione e il veicolo non è sicuro da utilizzare. Questa guida spiega come interagiscono le due parti, quali limiti di corsa si applicano, come ispezionare il gruppo e in che modo i regolatori del gioco manuali e automatici differiscono nel servizio quotidiano della flotta.
Cosa fanno il regolatore del gioco e l'asta di spinta in un impianto frenante ad aria compressa?
Ecco la versione breve: l'asta di spinta converte la pressione dell'aria in forza lineare e il regolatore del gioco converte quella forza lineare in rotazione dell'albero a camme. Devono essere trattati come un unico assieme collegato, perché la geometria tra di loro decide se il freno funziona correttamente.
In un freno a tamburo con camma S, quando il conducente preme il pedale del freno, l'aria compressa entra nella camera del freno e spinge il diaframma verso l'esterno. L'asta di spinta estende e fa oscillare il regolatore del gioco attraverso una connessione con forcella e perno. Poiché il regolatore del gioco è calettato sull'albero a camme, la sua rotazione fa girare la camma a S tra le ganasce del freno. Il profilo rialzato della camma preme entrambe le ganasce contro il tamburo e rallenta il veicolo.
Tre fatti geometrici contano per la manutenzione quotidiana:
- La corsa dell'asta di spinta determina la distanza di rotazione della camma a S. Troppo poco significa trascinare i rivestimenti; troppo significa frenata debole.
- La lunghezza del braccio del regolatore del gioco, in genere da 5 a 6,5 pollici, imposta la moltiplicazione della coppia tra l'asta di spinta e l'albero a camme.
- L'angolo tra l'asse dell'asta di spinta e il braccio di regolazione a riposo dovrebbe essere vicino a 90 gradi; un angolo scarso distorce le letture della corsa e riduce la coppia frenante.
Corsa dell'asta di spinta: definizione, misurazione e perché è importante
La corsa dell'asta è la distanza percorsa dall'asta tra le sue posizioni completamente rilasciata e completamente applicata, misurata lungo la linea centrale dell'asta alla massima pressione del freno di servizio. È il segno più rapido e affidabile della regolazione del freno sui freni a tamburo con camma a S.
Le flotte lo osservano attentamente per tre motivi:
- Man mano che le guarnizioni dei freni si usurano, le ganasce si spostano più lontano e la corsa dell'asta di spinta aumenta.
- Una corsa eccessivamente estesa riduce la forza frenante e aumenta la distanza di arresto.
- Una corsa troppo piccola di solito significa che i freni trascinano, causando surriscaldamento e usura prematura delle guarnizioni.
Misuralo in questo modo:
- Contrassegnare l'asta di spinta sulla parte anteriore dell'alloggiamento della camera del freno con i freni rilasciati.
- Applicare la pressione del freno di servizio completo, normalmente da 90 a 100 psi (da 6,2 a 6,9 bar).
- Mantenere la pressione costante e segnare nuovamente l'asta di spinta sulla stessa faccia dell'alloggiamento.
- Misurare la distanza tra i due segni e confrontarla con il limite del tipo di camera.
Un righello, un misuratore di corsa o un indicatore di corsa integrato funzionano tutti. Misurare sempre alla massima pressione di applicazione con un'alimentazione d'aria stabile in modo che i risultati siano ripetibili.
Limiti della corsa dell'asta di spinta in base al tipo di camera del freno
La corsa massima consentita è stabilita dalla regolazione per ciascuna dimensione della camera. Se la corsa misurata è superiore al valore indicato nella tabella seguente, il freno deve essere regolato o riparato prima che il veicolo possa essere rimesso in strada.
| Tipo di camera del freno | Diametro esterno della camera | Corsa massima dell'asta di spinta |
|---|---|---|
| Digitare 9 | 4-9/16 pollici (116 mm) | 1-3/8 pollici (35 mm) |
| Digitare 12 | 4-13/16 pollici (122 mm) | 1-3/8 pollici (35 mm) |
| Digitare 16 | 5-1/4 pollici (133 mm) | 44 mm (1-3/4 pollici) |
| Digitare 20 | 6-3/8 pollici (162 mm) | 2 pollici (51 mm) |
| Digitare 24 | 6-13/16 pollici (173 mm) | 2-1/2 pollici (64 mm) |
| Digitare 30 | 7-7/16 pollici (189 mm) | 2-1/2 pollici (64 mm) |
Il tipo di camera è stampigliato sull'alloggiamento o elencato su una targhetta dati sulla maggior parte delle unità. La tabella copre le camere a pinza standard; le camere a corsa lunga e speciali utilizzano le proprie valutazioni, quindi confermare il limite per l'esatto modello montato.
Regolatori del gioco manuali o automatici
I regolatori del gioco sono disponibili in due versioni: manuale e automatico. Entrambi sono montati sulla stessa disposizione dell'asta di spinta e dell'albero a camme, ma gestiscono la corsa dell'asta di spinta in modi opposti.
Regolatori manuali del gioco
Un regolatore manuale del gioco utilizza un ingranaggio a vite senza fine che un tecnico gira con una chiave per ripristinare il gioco di marcia. Richiede una regolazione periodica poiché la corsa dell'asta di spinta aumenta tra una manutenzione e l'altra man mano che i rivestimenti si usurano. La correzione è semplice: girare la vite di regolazione finché le guarnizioni non toccano appena il tamburo, indietro di un quarto o mezzo giro e ricontrollare la corsa a piena applicazione. I regolatori manuali rimangono comuni sui camion più vecchi e nelle flotte che desiderano un componente a basso costo e di facile comprensione.
FA9001 Regolatore di gioco manuale con 14 denti scanalati Questo regolatore manuale del gioco è adatto ai camion e alle flotte più vecchi che necessitano di una regolazione dei freni semplice ed economica. Il suo stile frontale a un foro e la scanalatura a 14 denti si adattano ad applicazioni specifiche, rendendolo una scelta semplice se abbinata alla discussione precedente sulla correzione manuale della corsa. Visualizza il prodotto → Regolatori automatici del gioco
Un regolatore automatico del gioco utilizza un meccanismo di frizione interno che occupa spazio durante le applicazioni dei freni. Corregge continuamente la corsa man mano che le guarnizioni si usurano, in modo che la corsa dell'asta di spinta rimanga vicina al valore di progetto senza l'intervento del tecnico. L'errore comune è l'eccessiva regolazione manuale: gli operatori che trattano un'unità automatica come se fosse manuale e azionano la vite di regolazione danneggiano la frizione interna e creano una corsa troppo breve, causando freni che trascinano. Se un regolatore automatico del gioco mostra una corsa eccessiva, la causa è quasi sempre l'usura altrove, un'installazione errata o un'unità difettosa, non un'impostazione che richiede una chiave.
FA23001 Regolatore automatico del gioco per camion Mercedes Progettato come applicazione Mercedes con 26 denti e una lunghezza di 115 mm, questo regolatore automatico del gioco aiuta a mantenere una corsa dell'asta di spinta costante senza regolazione manuale. È rilevante qui perché il testo spiega perché le unità automatiche non dovrebbero essere serrate eccessivamente a mano. Visualizza il prodotto → | Considerazione | Regolatore manuale del gioco | Regolatore automatico del gioco |
|---|---|---|
| Metodo di regolazione | Chiave a mano, periodica | Autoregolazione durante le frenate |
| Andamento della corsa dell'asta di spinta | Cresce tra gli aggiustamenti | Rimane all'interno dell'intervallo di progettazione |
| Sforzo di manutenzione | Superiore; deve controllare e regolare regolarmente | Inferiore; richiede ancora l'ispezione della corsa |
| Errore comune | Trascurare il programma di aggiustamento | Regolazione eccessiva manuale che blocca la frizione |
| Utilizzo tipico | Camion più vecchi e flotte semplici | Camion, trattori e rimorchi moderni |
Ispezione, installazione e punti di guasto comuni
Il modo più rapido per individuare tempestivamente i problemi è combinare una misurazione della corsa con un'ispezione visiva dell'asta di spinta e del regolatore del gioco ad ogni ciclo PM.
Ispezione dell'assemblaggio
- Cercare un'asta di spinta piegata, che si presenta come un angolo sulla forcella o un'usura da contatto irregolare sulla faccia della camera.
- Controllare l'allungamento o l'allentamento del perno con testa e dei fori nel braccio di regolazione dell'allentamento; il gioco libero qui aggiunge una falsa corsa che nessun regolatore può correggere.
- Verificare che il regolatore del gioco sia serrato sulle scanalature dell'albero a camme; un regolatore allentato emette un rumore metallico e fornisce letture irregolari della corsa.
- Cercare perdite di grasso o corrosione sulle unità automatiche; una frizione grippata non riesce più a regolare la corsa.
Allineamento dell'installazione
Durante la sostituzione, impostare la lunghezza dell'asta di spinta in modo che il braccio di regolazione dell'allentamento si trovi ad un angolo di circa 90-100 gradi rispetto all'asta di spinta quando i freni vengono rilasciati. I fori della cerniera devono allinearsi al braccio di regolazione senza forzare; facendo leva insieme le parti si precarica il collegamento e si producono successivamente letture errate della corsa. Per le unità automatiche, seguire la procedura di installazione del produttore, che normalmente include un rilascio completo del freno, un'impostazione misurata della corsa iniziale e un ciclo di applicazione-rilascio per posizionare la frizione interna prima che il veicolo ritorni in servizio.
Scelta dei regolatori del gioco, delle aste di spinta e delle camere di ricambio
Quando è necessaria la sostituzione, abbinare la corsa della camera e la lunghezza del braccio di regolazione del gioco alla valutazione dell'asse e alla disposizione dei freni. Una mancata corrispondenza tra l'uscita della camera e la lunghezza del braccio modifica il bilanciamento del freno sull'asse, portando a un'usura irregolare e a uno scarso comportamento di arresto.
Criteri di selezione chiave:
- Tipo di camera e corsa nominale, abbinati alla disposizione esistente della staffa e dell'asta di spinta.
- Conteggio delle scanalature del regolatore del gioco, in genere 10, 28 o 37 scanalature e lunghezza del braccio in pollici.
- Qualità costruttiva: i bracci in acciaio forgiato e i componenti interni sigillati generalmente durano più a lungo rispetto alle fusioni più leggere con ingranaggi aperti.
- Compatibilità dei sensori se il veicolo utilizza indicatori di corsa dei freni o un sistema elettronico di monitoraggio dei freni.
I fornitori con una gamma completa, comprese le camere dei freni, i regolatori del gioco manuali e automatici e l'hardware di collegamento, rendono più semplice mantenere coerente l'intero assemblaggio. Una gamma completa di ricambi per sistemi frenanti per veicoli commerciali ti consente di acquistare la camera e il regolatore da un unico fornitore, riducendo il rischio di componenti non corrispondenti. Se si ordina insieme una camera e un regolatore del gioco, verificare la lunghezza dell'asta di comando e la dimensione del perno con testa in modo che le due parti si adattino senza modifiche. Per pezzi di ricambio affidabili, sfoglia una gamma affidabile di componenti per freni online.
FA1070A Camera freno per impianti frenanti di veicoli commerciali Questa camera del freno è un componente chiave per i gruppi freno completi. Il testo adiacente sottolinea le specifiche della camera e del regolatore corrispondenti, quindi è importante controllare la lunghezza dell'asta di comando e le dimensioni del perno con questa camera prima dell'installazione per evitare discordanze dei componenti. Visualizza il prodotto → Domande frequenti
È possibile regolare manualmente un regolatore del gioco automatico?
No. I regolatori automatici del gioco sono progettati per autoregolarsi; ruotando manualmente la vite senza fine di regolazione si danneggia la frizione unidirezionale interna e si lascia una regolazione errata della corsa dell'asta. Se la corsa è eccessiva, ispezionare le boccole dell'albero a camme, il perno con testa e le condizioni di montaggio prima di sostituire l'unità.
Cosa succede se la corsa dell'asta di spinta è troppo lunga?
La camma a S non può ruotare abbastanza da premere saldamente le guarnizioni contro il tamburo, quindi la forza frenante diminuisce e lo spazio di arresto aumenta. Il veicolo può anche non superare un controllo su strada se la corsa supera il limite legale per il tipo di camera.
Con quale frequenza è necessario controllare la corsa dell'asta di spinta?
Come minimo, ogni ispezione pre-viaggio e ogni PM programmato. Molte flotte combinano il controllo della corsa con un intervallo di rotazione dei pneumatici, poiché entrambi richiedono che le ruote siano smontate per un'ispezione completa del rivestimento.
I freni a disco pneumatici utilizzano regolatori del gioco?
No. I freni a disco pneumatici utilizzano un attuatore diverso con regolazione integrata. I gruppi tradizionali di regolazione del gioco e aste di spinta si applicano solo ai freni a tamburo con camma a S, che rimangono il tipo più comune sugli assali motore di autocarri pesanti e sugli assali dei rimorchi.
Come si può sapere se un regolatore del gioco è già usurato?
I segnali di avvertimento includono la corsa dell'asta di spinta oltre il limite dopo una corretta installazione, gioco laterale visibile tra il braccio e le scanalature dell'albero a camme, una vite senza fine di regolazione grippata o allentata sulle unità automatiche e un forte rumore metallico durante un'applicazione di prova completamente frenata.
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