Come si regola un regolatore del gioco manuale? Una guida completa passo dopo passo

Per regolare a regolatore manuale del gioco , rilasciare il freno di stazionamento del veicolo, individuare il braccio di regolazione sul gruppo freno, ruotare il bullone di regolazione in senso orario per serrare il freno o in senso antiorario per allentarlo e verificare che la corsa dell'asta di spinta rientri nei limiti legali di Da 1 pollice a 2 pollici (25–51 mm) a seconda delle dimensioni della camera del freno. I regolatori del gioco manuali richiedono controlli e regolazioni periodici: a differenza dei regolatori del gioco automatici, non compensano automaticamente l'usura delle guarnizioni.

Questa guida copre tutto ciò che un tecnico o un operatore di flotta deve sapere come regolare un regolatore del gioco manuale in modo sicuro, accurato e in conformità con le normative della Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA).

Che cos'è un regolatore del gioco manuale e come funziona?

Un regolatore del gioco manuale è un braccio di leva meccanico che collega l'asta di spinta della camera del freno pneumatico all'albero a camme del freno e deve essere ruotato manualmente per mantenere il gioco corretto tra le guarnizioni dei freni e il tamburo.

Quando viene applicata la pressione dell'aria alla camera del freno, l'asta di spinta si estende e spinge contro il braccio di regolazione del gioco. Il braccio fa ruotare la camma a S, che forza le ganasce del freno verso l'esterno contro il tamburo. Nel corso del tempo, man mano che le guarnizioni dei freni si consumano, lo spazio tra la guarnizione e il tamburo aumenta, una condizione nota come eccessivo gioco dei freni . Se non viene regolato, ciò comporta una corsa più lunga dell'asta di spinta, una forza frenante ridotta e un potenziale guasto del freno.

I regolatori manuali del gioco si trovano ancora su milioni di veicoli commerciali in servizio attivo, in particolare su camion, rimorchi e attrezzature speciali più vecchi. Comprensione come regolare un regolatore del gioco manuale correttamente è una competenza fondamentale per qualsiasi tecnico di veicoli commerciali.

Strumenti necessari per regolare un regolatore del gioco manuale

La regolazione di un regolatore del gioco manuale richiede solo strumenti manuali di base, ma l'uso della chiave della dimensione corretta e di un righello o un metro a nastro per la verifica della corsa è essenziale per ottenere una regolazione accurata e sicura.

• Chiave combinata da 9/16 pollici o 5/8 pollici — la maggior parte dei bulloni di regolazione del dispositivo di regolazione del gioco manuale utilizzano una di queste due dimensioni
• Righello o metro a nastro — per misurare la corsa dell'asta di spinta nella camera del freno
• Pennarello a gesso o vernice — per contrassegnare l'asta di spinta prima della misurazione della corsa
• Cunei di sicurezza — obbligatorio per evitare il rollio del veicolo durante la regolazione
• Dispositivi di protezione individuale (DPI) — guanti e occhiali di sicurezza
• Alimentazione aria (minimo 90PSI) — il sistema d'aria del veicolo deve essere completamente carico prima della misurazione

Come si regola un regolatore del gioco manuale: istruzioni dettagliate

La procedura corretta per regolare un regolatore del gioco manuale prevede sei passaggi: bloccare le ruote, rilasciare il freno di stazionamento, misurare la corsa iniziale dell'asta di spinta, ruotare il bullone di regolazione, verificare la corsa corretta ed eseguire un test finale di applicazione del freno.

Passaggio 1: proteggere il veicolo

Posizionare i cunei su entrambi i lati di almeno un asse che non verrà regolato. Assicurarsi che il veicolo si trovi su una superficie piana e livellata. Spegnere il motore, ma lasciare l'accensione in una posizione che consenta di mantenere la pressione dell'aria. Confermare che il sistema dell'aria sia completamente carico almeno 90 PSI — una bassa pressione dell'aria produrrà misurazioni della corsa imprecise.

Passaggio 2: rilasciare il freno di stazionamento

Il freno di stazionamento (freno a molla) deve essere completamente rilasciato prima di regolare un regolatore del gioco manuale. Con il freno a molla inserito, l'asta di spinta viene retratta e il regolatore del gioco è sotto carico dal meccanismo a molla, rendendo impossibile una regolazione precisa. Rilascia il freno di stazionamento spingendo la valvola gialla a forma di diamante sul cruscotto.

Passaggio 3: misurare la corsa dell'asta di spinta

Segna l'asta con il gesso nel punto in cui esce dalla camera del freno. Chiedi a un assistente di candidarsi approssimativamente 90 PSI di pressione del freno di servizio premendo a fondo il pedale del freno e tenendolo premuto. Misurare la distanza percorsa dall'asta di spinta dal segno alla sua nuova posizione. Questo è il tratto applicato. Confrontare questa misurazione con i limiti di corsa massimi nella tabella seguente.

Tabella 1: Limiti massimi consentiti della corsa dell'asta di spinta FMCSA per tipo di camera del freno, utilizzati per determinare se è necessaria la regolazione manuale del regolatore del gioco.

Passaggio 4: ruotare il bullone di regolazione

Con il freno di stazionamento ancora rilasciato e il freno di servizio rilasciato, individuare bullone di regolazione (chiamato anche vite di regolazione o bullone dell'ingranaggio a vite senza fine) sul corpo del regolatore del gioco: in genere si trova sul lato dell'alloggiamento del regolatore e ha una testa quadrata o esagonale. Utilizzando la chiave corretta:

• Girare in senso orario stringere (avvicinare le ganasce al tamburo, riducendo la corsa dell'asta)
• Girare in senso antiorario allentare (aumentare il gioco, aumentare la corsa dell'asta)

Ruota il bullone finché non lo senti resistenza che indica che le ganasce del freno sono in contatto con il tamburo , quindi arretrare (in senso antiorario) di circa 1/2 giro . Ciò stabilisce il corretto gioco di marcia. Dovresti essere in grado di ruotare la ruota a mano con una leggera resistenza ma senza trascinarla.

Fase 5: verificare la corsa corretta dell'asta di spinta

Ripetere la misurazione della corsa dal passaggio 3. Contrassegnare nuovamente l'asta di spinta nella sua posizione di riposo, chiedere al proprio assistente di applicare nuovamente la pressione completa del freno di servizio e misurare la nuova distanza della corsa. Il tratto corretto dovrebbe essere tra 5/8 pollici e 3/4 pollici (16-19 mm) per la maggior parte delle camere standard e non deve superare il massimo FMCSA per le dimensioni della camera. Se la misurazione è ancora fuori range, ripetere il passaggio 4.

Passaggio 6: eseguire un test finale della funzione del freno

Applicare e rilasciare più volte i freni di servizio dall'interno della cabina. Ispezionare visivamente il gruppo freno per verificare che le ganasce ritornino in modo pulito dal tamburo dopo ogni rilascio. Conferma che non vi sia resistenza ai freni tentando di ruotare la ruota manualmente dopo il rilascio del freno: dovrebbe girare liberamente. Applicare il freno di stazionamento e confermare il pieno inserimento. Registrare la regolazione nel registro di manutenzione del veicolo.

Dispositivo di regolazione del gioco manuale e dispositivo di regolazione del gioco automatico: differenze chiave

La differenza fondamentale tra un regolatore del gioco manuale e uno automatico è che un'unità manuale richiede l'intervento di un tecnico per correggere la corsa del freno in caso di usura delle guarnizioni, mentre un regolatore del gioco automatico compensa continuamente l'usura durante il normale funzionamento del freno.

Tabella 2: Confronto affiancato tra dispositivi di regolazione del gioco manuali e dispositivi di regolazione del gioco automatici in base a criteri chiave di prestazione, manutenzione e regolamentazione.

È importante notarlo i regolatori automatici del gioco richiedono ancora un'ispezione e non dovrebbe mai essere regolato manualmente durante la manutenzione ordinaria poiché ciò potrebbe danneggiare il meccanismo interno. Se un regolatore automatico del gioco è costantemente fuori regolazione, indica un'unità usurata o guasta che deve essere sostituita e non corretta manualmente.

Con quale frequenza è necessario regolare un regolatore del gioco manuale?

I regolatori manuali del gioco devono essere ispezionati a ogni intervallo di manutenzione preventiva - in genere ogni 12.500 - 25.000 miglia - e regolati ogni volta che la corsa dell'asta di spinta supera il limite massimo FMCSA o il gioco del freno è al di fuori delle specifiche.

In applicazioni ad uso intensivo come camion della spazzatura, autocarri con cassone ribaltabile o veicoli che operano su terreni montuosi con frequenti frenate brusche, l'ispezione e la regolazione manuale del regolatore del gioco possono essere necessarie con la stessa frequenza di ogni Da 5.000 a 8.000 miglia . La FMCSA richiede che i freni siano sempre entro i limiti di regolazione mentre il veicolo è in servizio, non solo agli intervalli di manutenzione programmata.

In base ai criteri di fuori servizio della FMCSA 49 CFR Parte 393.47 e della Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), un veicolo con uno o più freni superano i limiti di corsa è soggetto a ordine di fuori servizio immediato. I dati del settore mostrano che le violazioni della regolazione dei freni si collocano costantemente tra le le tre principali cause di fuori servizio dei veicoli commerciali nei controlli stradali del Nord America.

Errori comuni durante la regolazione di un regolatore del gioco manuale

Gli errori più comuni durante la regolazione di un regolatore del gioco manuale includono la regolazione con il freno di stazionamento inserito, il serraggio eccessivo del bullone di regolazione che causa resistenza al freno e la mancata verifica della corsa corretta con una misurazione adeguata.

• Regolazione con freno di stazionamento inserito: Il meccanismo del freno a molla mantiene l'asta di spinta in una posizione non rappresentativa, rendendo impossibile impostare con precisione il gioco di funzionamento. Rilasciare sempre il freno di stazionamento prima di effettuare la regolazione.
• Stringere eccessivamente il bullone di regolazione: Una rotazione eccessiva dell'ingranaggio a vite senza fine in senso orario fa sì che le ganasce del freno si trascinino continuamente contro il tamburo, provocando una rapida usura del rivestimento, tamburi surriscaldati e potenziale incendio dell'estremità della ruota. Arretrare sempre di 1/2 giro dopo aver raggiunto il contatto tra ganascia e tamburo.
• Non misurare la corsa dopo la regolazione: La stima basata esclusivamente sulle sensazioni non è affidabile. Rimisurare sempre la corsa dell'asta di spinta con un righello e la pressione di applicazione del freno completo dopo aver completato la regolazione.
• Utilizzo della pressione atmosferica sbagliata per la misurazione: La misurazione della corsa a meno di 90 PSI produce una lettura della corsa più breve di quella effettiva, dando la falsa impressione che il freno sia entro i limiti. Assicurarsi sempre che la pressione del sistema sia almeno 90 PSI prima di effettuare la misurazione.
• Mancata verifica dell'usura delle guarnizioni dei freni: Se un regolatore manuale del gioco richiede una regolazione molto frequente, ad esempio ogni poche migliaia di miglia, la causa principale è solitamente l'eccessiva usura delle guarnizioni dei freni, non un problema con il regolatore stesso. Ispezionare lo spessore del rivestimento ogni volta che gli intervalli di regolazione si accorciano inaspettatamente.
• Confusione sui regolatori del gioco manuali e automatici: Il tentativo di regolare manualmente un regolatore automatico del gioco utilizzando la stessa tecnica della chiave danneggerà il meccanismo interno della frizione. Identificare sempre il tipo di regolatore prima di tentare qualsiasi regolazione.

Precauzioni di sicurezza per la regolazione manuale del regolatore del gioco

La sicurezza durante la regolazione manuale del regolatore del gioco è incentrata su tre requisiti non negoziabili: bloccaggio sicuro del veicolo, pressione completa del sistema d'aria e mai lavoro sotto un veicolo supportato solo da un martinetto senza cavalletti di sicurezza.

• Bloccare sempre le ruote degli assi su cui non si effettuano interventi prima di rilasciare il freno di stazionamento.
• Non strisciare mai sotto un veicolo sostenuto solo da un martinetto. Utilizzare cavalletti approvati adatti al peso del veicolo.
• Tenere presente che i tamburi e l'hardware dei freni diventano estremamente caldi durante il funzionamento. Concedere un tempo di raffreddamento adeguato prima dell'ispezione se il veicolo è stato guidato di recente.
• Indossare guanti e protezione per gli occhi. La polvere dei freni dei veicoli più vecchi può contenere materiali pericolosi: evitare di creare o inalare polvere.
• Non chiedere a una seconda persona di premere il pedale del freno mentre un'altra persona ha le mani vicino al collegamento del gruppo freno. Stabilire segnali di comunicazione chiari prima di eseguire test di corsa del freno.

Domande frequenti sulla regolazione manuale del regolatore del gioco

Q1: Come faccio a sapere se il mio regolatore del freno è manuale o automatico?

Il modo più semplice per identificare la tipologia è cercarne un segno ben visibile bullone di regolazione o vite a testa quadrata sul lato dell'alloggiamento del regolatore . I regolatori manuali del gioco hanno questo bullone ben accessibile. I regolatori automatici del gioco in genere hanno un alloggiamento più complesso e possono avere un piccolo cappuccio antipolvere sopra il punto di regolazione, a cui dovrebbe accedere solo un tecnico qualificato a scopo di verifica, non per la regolazione di routine.

Q2: Cosa succede se un regolatore del gioco manuale non viene regolato?

Un regolatore del gioco manuale non regolato provoca corsa eccessiva dell'asta , che riduce il vantaggio meccanico del sistema frenante e degrada significativamente la potenza di arresto. A livelli estremi di regolazione, l'asta di spinta può estendersi oltre la portata effettiva della camera del freno, con conseguente perdita quasi totale di frenata su quell'estremità della ruota. Gli studi della FMCSA hanno scoperto che i camion con freni non regolati richiedono spazi di arresto fino al 25% più lunghi rispetto ai veicoli adeguatamente regolati.

Q3: Posso regolare un regolatore del gioco manuale senza un assistente?

La fase di misurazione della corsa richiede idealmente che una persona all'interno della cabina aziona il freno e un'altra che misuri la corsa. Tuttavia, un tecnico che lavora da solo può utilizzare a strumento per l'applicazione dei freni o un sistema a fune per applicare la pressione del pedale dall'esterno della cabina oppure utilizzare un dispositivo di mantenimento della pressione, se disponibile. La regolazione stessa (rotazione della vite senza fine) può sempre essere eseguita da soli.

Q4: Quanto costa far regolare professionalmente un regolatore del gioco manuale?

Una regolazione manuale professionale del regolatore del gioco costa in genere tra $ 15 e $ 40 per estremità della ruota presso un centro di riparazione di camion commerciali, a seconda delle tariffe della manodopera e se è inclusa un'ispezione completa dei freni. Un servizio completo di regolazione dei freni del rimorchio a quattro assi può variare da $ 80 a $ 200. Dato che una singola violazione di fuori servizio può costare 1.000 dollari o più in multe e spese di rimorchio, un regolare adeguamento professionale rappresenta una misura preventiva altamente conveniente.

Q5: Devo sostituire i miei regolatori del gioco manuali con quelli automatici?

La sostituzione dei regolatori di gioco manuali con unità automatiche rappresenta un aggiornamento utile per i veicoli commerciali ad alto chilometraggio, in particolare quelli che operano in condizioni difficili. I regolatori automatici del gioco eliminano le più comuni violazioni della mancata regolazione dei freni e riducono gli interventi di manutenzione. Tuttavia, la sostituzione richiede il corretto dimensionamento per la specifica geometria della camera del freno e dell'albero a camme l'installazione deve essere eseguita da un tecnico dei freni qualificato per garantire la corretta vestibilità e funzionalità.

Q6: La regolazione di un regolatore del gioco manuale influisce sul bilanciamento del freno sull'asse?

SÌ. Se un lato di un asse è regolato correttamente e l'altro non rientra nelle specifiche, lo squilibrio fa sì che il veicolo tiri da un lato in frenata, una condizione nota come trazione del freno o squilibrio del freno . Regolare e verificare sempre entrambi i lati di un asse contemporaneamente e verificare che le misurazioni della corsa su entrambi i lati siano entro a Tolleranza reciproca di 1/4 pollice (6 mm). per un bilanciamento assiale accettabile.

Conclusione: padroneggiare la regolazione manuale del regolatore del gioco è un'abilità fondamentale per la sicurezza

Conoscere come regolare un regolatore del gioco manuale correttamente è una delle competenze più importanti per chiunque sia responsabile della manutenzione dei veicoli commerciali. Il processo è semplice se eseguito con gli strumenti giusti e nella sequenza corretta, ma scorciatoie o passaggi saltati possono comportare pericolose prestazioni inferiori dei freni, violazioni normative e gravi esposizioni a responsabilità.

Per riassumere l'approccio corretto: lavorare sempre con il freno di stazionamento rilasciato e la pressione dell'aria del sistema completo, misurare la corsa dell'asta di spinta prima e dopo la regolazione utilizzando un righello accurato, ruotare la vite senza fine in senso orario per serrarla e indietro di mezzo giro per impostare il gioco di funzionamento e non fare mai affidamento solo sulle sensazioni: verificare ogni regolazione con un controllo della corsa misurata. Ispeziona insieme entrambi i lati di ciascun asse e documenta ogni regolazione nei registri di manutenzione del veicolo.

La regolazione manuale regolare e corretta del regolatore del gioco protegge i conducenti, protegge il pubblico, mantiene i veicoli in conformità e prolunga la durata delle guarnizioni e dei tamburi dei freni, rendendolo uno degli interventi di manutenzione a più alto rendimento in qualsiasi operazione di veicolo commerciale.