Come leggere una tabella di regolazione manuale del gioco: una guida completa per la manutenzione dei freni dei veicoli commerciali

A regolatore manuale del gioco grafico è una tabella di riferimento utilizzata dai tecnici per determinare i limiti corretti della corsa dell'asta di spinta, le lunghezze dei bracci del regolatore del gioco e le specifiche di regolazione per i sistemi frenanti a tamburo su camion commerciali, rimorchi e autobus. La corretta lettura del grafico garantisce che le camere dei freni forniscano la massima forza di bloccaggio ai limiti di corsa legali: la variabile più importante nelle prestazioni dei freni dei veicoli commerciali e nella conformità su strada.

Secondo la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), le violazioni della regolazione dei freni si classificano costantemente come uno dei principali difetti di fuori servizio durante le ispezioni su strada, rappresentando circa un terzo di tutte le violazioni relative ai freni sui veicoli commerciali pesanti. Una interpretazione corretta tabella del regolatore manuale del gioco è lo strumento fondamentale che previene questi guasti, indicando ai tecnici esattamente la distanza che può percorrere l'asta di spinta prima che i freni siano considerati fuori regolazione e il veicolo debba essere messo fuori servizio.

Che cos'è un regolatore del gioco manuale e perché è necessario un grafico?

A regolatore manuale del gioco è un braccio di leva meccanico montato sull'albero a camme del freno che converte la corsa lineare dell'asta di spinta dalla camera del freno in forza di rotazione per applicare i freni a tamburo con camma a S e richiede una regolazione manuale periodica per compensare l'usura delle guarnizioni poiché non si autocorregge come un regolatore automatico del gioco.

Man mano che le guarnizioni dei freni si consumano con il tempo e l'uso, la distanza tra la guarnizione e il tamburo aumenta. Su un veicolo dotato di regolatori manuali del gioco, questo gioco maggiore si traduce direttamente in una corsa più lunga dell'asta di spinta necessaria per ottenere la piena applicazione del freno. Una volta che la corsa dell'asta di spinta supera il limite massimo consentito specificato nel regolatore manuale del gioco stroke chart , il freno è legalmente fuori regolazione, anche se genera ancora una certa forza frenante.

La tabella è necessaria perché la corsa massima consentita non è un unico numero universale. Varia in base a tre variabili:

• Tipo e dimensione della camera del freno : Il Tipo 20, il Tipo 24, il Tipo 30 e le altre dimensioni della camera hanno ciascuno limiti di corsa consentiti diversi.
• Lunghezza del braccio di regolazione del gioco : La distanza dal centro dell'albero a camme al centro del foro del perno (la lunghezza effettiva del braccio) determina il vantaggio meccanico e quindi il rapporto corsa/rotazione.
• Configurazione del sistema frenante : I freni dell'asse sterzante, dei freni dell'asse motore e dei freni del rimorchio funzionano a pressioni dell'aria diverse e hanno soglie di fuori regolazione diverse secondo le normative federali.

Come leggere un grafico di regolazione del gioco manuale passo dopo passo

Leggendo A tabella del regolatore manuale del gioco correttamente è necessario identificare il tipo di camera del freno, misurare la lunghezza del braccio di regolazione del gioco e quindi incrociare questi due valori nella tabella per trovare la corsa massima consentita dell'asta di spinta per quello specifico gruppo freno.

Passaggio 1: identificare il tipo e le dimensioni della camera del freno

Il tipo di camera del freno è stampato o fuso sul corpo della camera ed è il primo valore necessario per individuare la riga corretta nel file tabella della corsa del regolatore del gioco .

I tipi di camere comuni presenti sui veicoli commerciali di Classe 6–8 includono:

• Digitare 9 : Usato raramente, piccoli rimorchi e assali leggeri
• Digitare 12 : Assali sterzanti leggeri
• Digitare 16 : Assali sterzanti medi
• Digitare 20 : Asse sterzante comune, alcuni assi del rimorchio
• Digitare 24 : Asse motore standard e asse rimorchio
• Digitare 30 : Assali motore pesanti e rimorchi ad asse tandem
• Digitare 36 : Applicazioni specializzate per carichi pesanti

Il numero del tipo di camera rappresenta l'area effettiva del diaframma in pollici quadrati (una camera di tipo 30 ha circa 30 pollici quadrati di area effettiva del diaframma). L'area della camera più ampia genera una maggiore forza dell'asta di spinta alla stessa pressione dell'aria, motivo per cui vengono utilizzati tipi più grandi su assali più pesanti.

Passaggio 2: misurare la lunghezza del braccio del regolatore del gioco

La lunghezza del braccio del regolatore del gioco è la distanza in pollici dal centro dell'alesaggio dell'albero a camme al centro del foro del perno con testa ed è la seconda variabile necessaria per individuare la colonna corretta nel grafico della corsa del regolatore del gioco manuale.

Le lunghezze standard dei bracci presenti sui regolatori del gioco manuali dei veicoli commerciali sono 5,0 pollici, 5,5 pollici e 6,0 pollici , con 5,5 pollici che sono i più diffusi sui trattori e rimorchi di Classe 8 nordamericani. Alcune configurazioni europee e specializzate degli assali utilizzano lunghezze non standard: misurare sempre fisicamente anziché dare per scontato. Utilizzare un righello in acciaio o un calibro a corsoio per misurare la distanza da centro a centro con il regolatore del gioco nella sua posizione neutra (freni rilasciati).

Passaggio 3: riferimento incrociato per trovare la corsa massima consentita

Una volta noti il tipo di camera e la lunghezza del braccio, individuare la cella corrispondente nella tabella del regolatore manuale del gioco per trovare la corsa massima consentita dell'asta di spinta: il valore che non deve essere superato a una pressione di applicazione del freno di 90 psi durante un controllo di regolazione errata.

Ad esempio: una camera Tipo 30 con un braccio da 5,5 pollici ha una corsa massima consentita di 2,0 pollici (50,8 mm) . Se la corsa misurata a 90 psi supera questo valore, il freno è fuori regolazione e deve essere corretto prima che il veicolo venga rimesso in servizio.

Tabella della corsa del regolatore manuale del gioco: corsa massima consentita dell'asta di spinta in base al tipo di camera e alla lunghezza del braccio

Il seguente tabella del regolatore manuale del gioco riflette i valori massimi consentiti della corsa dell'asta di spinta a una pressione di applicazione di 90 psi come stabilito dalle normative FMCSA (49 CFR Parte 393.47) per i sistemi di freni a tamburo con camma a S. I valori si applicano alle camere dei freni rotonde standard.

Come misurare la corsa dell'asta di spinta per un controllo manuale del regolatore del gioco

Corsa dell'asta di spinta per a regolatore manuale del gioco Il controllo viene misurato contrassegnando l'asta di spinta sulla superficie della camera del freno con i freni rilasciati, applicando una pressione del freno di servizio di 90 psi e misurando la distanza percorsa dall'asta di spinta dal punto di riferimento contrassegnato.

Seguire questi passaggi per una misurazione accurata:

1. Rilascia tutti i freni e bloccare le ruote. Assicurarsi che il sistema dell'aria sia alla massima pressione operativa (100–120 psi). Consentire alle camere dei freni di ritornare completamente nella posizione rilasciata.
2. Segna l'asta di spinta sulla parte anteriore della camera del freno con un pennarello, un gesso o un nastro adesivo. Questo è il tuo punto zero di riferimento.
3. Applicare una pressione al freno di servizio di 90 psi . Per una misurazione manuale (veicolo non in funzione), effettuare una frenata completa premendo il pedale del freno di servizio a motore spento, utilizzando la pressione dell'aria residua. Sui veicoli dotati di essiccatore d'aria, precaricare prima il sistema alla massima pressione.
4. Misurare la corsa dell'asta di spinta dal segno di riferimento alla nuova posizione dell'asta di spinta sulla faccia della camera. Questo è il tratto applicato.
5. Confrontare con il valore del grafico . Se la corsa misurata è uguale o superiore al massimo elencato nel regolatore manuale del gioco stroke chart per quel tipo di camera e lunghezza del braccio è necessario regolare immediatamente il freno.

Un metodo alternativo che utilizza un righello tenuto parallelo all'asta di spinta e osserva la corsa dall'esterno del passaruota è accettabile per un'ispezione rapida ma è meno accurato di un metodo di marcatura diretta. Per le ispezioni CVSA formali e le ispezioni pre-viaggio dei veicoli commerciali, si consiglia il metodo di marcatura.

Come regolare correttamente un regolatore del gioco manuale

La regolazione di un regolatore del gioco manuale richiede il rilascio del meccanismo di bloccaggio sull'ingranaggio a vite senza fine del regolatore, la rotazione del bullone esagonale di regolazione in senso orario per ridurre la corsa dell'asta di spinta alla specifica di corsa libera target e la verifica della regolazione con una misurazione della corsa post-regolazione.

La procedura di regolazione corretta:

1. Rilasciare il freno di stazionamento e bloccare tutte le ruote. Verificare che i freni di servizio non siano applicati.
2. Individuare il bullone esagonale di regolazione sul corpo del regolatore del gioco. La maggior parte dei regolatori manuali del gioco utilizza un raccordo esagonale da 9/16 pollici protetto da una protezione in gomma o da un collare di bloccaggio. Tirare indietro lo stivale e disinnestare il nottolino o il collare di bloccaggio.
3. Ruotare il bullone di regolazione in senso orario (se visto dall'estremità del regolatore) per serrare: questa operazione fa ruotare la camma a S e sposta le ganasce del freno verso il tamburo. Girare finché non si avverte resistenza, indicando che le scarpe sono a contatto con il tamburo.
4. Arretrare la regolazione di un quarto o mezzo giro in senso antiorario per stabilire il corretto gioco di funzionamento. Un gioco adeguato dovrebbe consentire al tamburo di ruotare liberamente a mano con una leggera resistenza, non di rotazione libera senza contatto e non bloccato.
5. Riavviare il meccanismo di bloccaggio e assicurarsi che la protezione in gomma venga ricollocata sull'esagono di regolazione.
6. Verificare la corsa libera : Con i freni rilasciati, l'asta di spinta dovrebbe muoversi circa da 0,5 a 0,75 pollici (12–19 mm) prima che si avverta resistenza. Questa è la corsa libera: il gioco prima che le scarpe entrino in contatto con il tamburo. Meno di 0,5 pollici rischiano la resistenza dei freni; più di 0,75 pollici indica una regolazione insufficiente.
7. Eseguire una misurazione completa della corsa di 90 psi per confermare che la corsa applicata rientra ora nei valori massimi consentiti indicati nella regolatore manuale del gioco chart .

Dispositivo di regolazione del gioco manuale e dispositivo di regolazione del gioco automatico: differenze chiave

La differenza fondamentale tra un regolatore del gioco manuale e uno automatico è che a regolatore manuale del gioco richiede l'intervento periodico del tecnico per mantenere la corretta regolazione del freno, mentre un regolatore automatico del gioco (ASA) si autoregola ad ogni applicazione del freno, ma entrambi i tipi richiedono lo stesso grafico dell'ictus verificare durante le ispezioni se i freni sono effettivamente in regolazione.

Un malinteso comune è che i regolatori automatici del gioco non richiedano mai attenzione. Infatti, le normative FMCSA richiedono che anche la corsa dell'asta di spinta sui veicoli dotati di ASA rimanga entro gli stessi limiti della tabella: un ASA che si trova in una condizione di fuori corsa indica un guasto meccanico all'interno dell'ASA stesso (frizione usurata, interni contaminati) o un problema del sistema frenante sottostante (tamburo incrinato, albero a camme grippato, molla di ritorno rotta) che l'ASA non può compensare.

Perché la corretta regolazione manuale del regolatore del gioco è un requisito di sicurezza federale

La regolazione dei freni sui veicoli commerciali non è una preferenza di manutenzione opzionale: è obbligatoria 49 CFR Parte 393.47 delle norme federali sulla sicurezza dei trasportatori a motore e superando i limiti di corsa indicati nella tabella del regolatore manuale del gioco costituisce una violazione diretta del fuori servizio ai sensi dei criteri di fuori servizio standard nordamericani CVSA.

Le conseguenze della non conformità si estendono oltre la citazione del controllo stradale:

• Ordine fuori servizio : Un singolo freno trovato fuori dai limiti della tabella durante un'ispezione CVSA di Livello I comporta un ordine di fuori servizio immediato. Il veicolo non può muoversi con i propri mezzi finché la violazione non viene corretta e nuovamente ispezionata.
• Impatto sul punteggio CSA BASIC : Le violazioni dei freni comportano un peso elevato nel sistema di punteggio Compliance, Safety, Accountability (CSA) della FMCSA. Una serie di violazioni della regolazione dei freni può innescare interventi FMCSA e aumentare significativamente i premi assicurativi.
• La responsabilità negli infortuni : Un veicolo coinvolto in una collisione mentre funziona con i freni fuori regolazione, documentati durante le ispezioni precedenti, crea una significativa esposizione alla responsabilità civile e penale sia per il trasportatore che per il conducente.
• Distanza di arresto estesa : Una ricerca condotta dalla Federal Highway Administration ha dimostrato che un singolo freno non regolato su una combinazione trattore-rimorchio può aumentare la distanza di arresto da 60 mph di fino a 25 piedi . Con tutti i freni fuori regolazione, la distanza di arresto può aumentare di oltre 100 piedi, circa la lunghezza di un trattore a grandezza naturale.

Con quale frequenza è necessario controllare e regolare i regolatori manuali del gioco?

I regolatori manuali del gioco devono essere controllati a ogni intervallo di servizio di manutenzione preventiva (PM), in genere ogni 10.000-15.000 miglia per i camion fuoristrada, e ispezionati durante ogni ispezione pre-viaggio da parte del conducente.

La frequenza di manutenzione appropriata dipende dall'ambiente operativo:

• Operazione autostradale fuoristrada : controllare e regolare ad ogni tagliando PM (10.000–15.000 miglia). L'usura delle guarnizioni dei freni è relativamente uniforme e prevedibile sui percorsi autostradali.
• Ritiro e consegna urbani (P&D) : controllare ogni 5.000–8.000 miglia. Le fermate frequenti accelerano l'usura del rivestimento e la crescita della corsa dell'asta di spinta significativamente più velocemente rispetto al funzionamento in autostrada. Un camion P&D con 300 fermate al giorno subisce un ciclo termico dei freni molto maggiore rispetto a un camion di linea.
• Operazioni in montagna o su terreni pesanti : Controllare ogni 5.000 miglia o ad ogni tagliando. Una frenata brusca e prolungata sulle pendenze riscalda i tamburi e le guarnizioni, provocando un'espansione termica che riduce temporaneamente la corsa libera, seguita da una rapida usura delle guarnizioni con il variare delle temperature.
• Autocarro con cassone ribaltabile, edilizia e uso professionale : controllare ogni 3.000-5.000 miglia o settimanalmente per operazioni con ciclo di lavoro estremamente elevato. Il terreno fuoristrada, i carichi pesanti e le frequenti fermate a pieno carico creano le richieste più severe di regolazione dei freni.

Domande frequenti sulla tabella del regolatore del gioco manuale

Cosa succede se la corsa dell'asta di spinta supera il massimo indicato nella tabella durante un'ispezione CVSA?

Se la corsa misurata dell'asta di spinta a 90 psi supera il valore massimo elencato nel tabella del regolatore manuale del gioco per quel tipo di camera e lunghezza del braccio, il veicolo viene messo immediatamente fuori servizio secondo i criteri CVSA North American Standard. Il conducente non può legalmente utilizzare il veicolo finché un tecnico qualificato non regola il freno e non viene confermato che la corsa dell'asta di spinta rientra nei limiti consentiti. La violazione del fuori servizio viene registrata e segnalata al Motor Carrier Management Information System (MCMIS) della FMCSA.

Posso utilizzare la stessa tabella di regolazione del gioco per le camere a corsa lunga?

No. Le camere dei freni a corsa lunga (designate con il suffisso "L", come Tipo 24L o Tipo 30L) hanno valori di corsa massimi consentiti diversi rispetto alle camere a corsa standard con lo stesso numero di tipo. Le camere a corsa lunga sono progettate per consentire una maggiore corsa dell'asta di spinta per adattarsi a configurazioni di spazio tra ganascia e tamburo più grandi. L'utilizzo dei valori della tabella standard per una camera a corsa lunga comporterà la segnalazione errata di freni correttamente regolati come fuori regolazione. Le camere a corsa lunga sono identificate da una porta quadrata sul lato non in pressione (rispetto a una porta rotonda sulle camere standard) e devono essere confrontate con una versione specifica per corsa lunga del grafico della corsa del regolatore del gioco.

Le camere dei freni a molla (piggyback) utilizzano gli stessi valori della tabella?

SÌ. Le camere combinate dei freni a molla (le unità piggyback presenti sugli assali motore e rimorchio che forniscono sia la frenata di servizio che la frenata di stazionamento/emergenza) utilizzano gli stessi valori di corsa massimi delle camere di servizio standard del tipo equivalente. La designazione del tipo su una camera del freno a molla (ad esempio, 30/30) si riferisce innanzitutto alla dimensione della camera di servizio: un freno a molla 30/30 utilizza limiti di corsa di tipo 30. La pressione di mantenimento del freno a molla e le prestazioni del freno a molla vengono valutate separatamente dal controllo della corsa di servizio.

Perché viene specificata 90 psi come pressione di prova per la misurazione della corsa?

La pressione di prova di 90 psi è specificata nel 49 CFR Parte 393.47 perché rappresenta una pressione di applicazione del freno a servizio completo realistica all'interno del normale intervallo operativo dei sistemi di freni ad aria compressa (tipicamente 90–120 psi). L'utilizzo di una pressione di prova standardizzata garantisce che le misurazioni della corsa siano comparabili tra le ispezioni e i veicoli, indipendentemente dalla pressione operativa attuale del sistema. A pressioni inferiori a 60 psi, la corsa della membrana potrebbe essere significativamente più breve rispetto alla pressione massima, il che produrrebbe letture della corsa artificialmente favorevoli che non riflettono le prestazioni effettive dell'applicazione completa.

Come posso identificare la lunghezza del braccio su un regolatore del gioco manuale senza una scheda tecnica?

La lunghezza del braccio deve essere misurata fisicamente se non è disponibile alcuna scheda tecnica o marchio di fusione. Con i freni completamente rilasciati, utilizzare un righello in acciaio per misurare dal centro del foro dell'albero a camme (il grande foro centrale dove si monta il regolatore sull'albero a camme) al centro del foro del perno con testa (il foro all'estremità del braccio dove si attacca la forcella dell'asta di spinta). Misurare in linea retta, da centro a centro. Arrotondare allo 0,25 pollice più vicino. Se la misura è compresa tra le dimensioni standard (ad esempio 5,25 pollici), utilizzare sempre la colonna di lunghezza del braccio standard più piccola nella tabella per applicare la corsa consentita più conservativa (più breve): ciò costituisce un errore dal punto di vista della sicurezza.

Esiste una specifica della corsa libera separata dal grafico della corsa massima applicata?

SÌ. Corsa libera: la distanza percorsa dall'asta di spinta prima che le ganasce del freno entrino in contatto con il tamburo, misurata senza pressione dell'aria applicata, è un obiettivo di regolazione separato dalla corsa massima applicata. La corsa libera corretta per la maggior parte delle applicazioni di regolazione del gioco manuale è Da 0,5 a 0,75 pollici (12–19 mm) . Una corsa libera troppo breve (inferiore a 0,5 pollici) causerà resistenza ai freni, surriscaldamento e usura prematura delle guarnizioni. Una corsa libera troppo lunga (oltre 0,75–1,0 pollici) contribuisce direttamente a una misurazione della corsa applicata elevata e può spingere la corsa applicata totale oltre il massimo del grafico. Il controllo della corsa libera è una parte importante del processo di regolazione manuale del regolatore del gioco che è separato dal controllo della corsa regolamentare.

Conclusione: la tabella del regolatore manuale del gioco è uno strumento non negoziabile per la conformità alla sicurezza dei freni

Il tabella del regolatore manuale del gioco non è un suggerimento: è lo standard normativo e tecnico rispetto al quale viene misurato ogni freno a tamburo S-cam su un veicolo commerciale. Capire come leggerlo correttamente, come identificare il tipo di camera e la lunghezza del braccio che determinano i valori di ricerca sulla tabella e come regolare il regolatore del gioco per portare la corsa dell'asta di spinta entro i limiti consentiti è fondamentale per la manutenzione dei freni dei veicoli commerciali.

Per le flotte che utilizzano ancora veicoli dotati di regolatori manuali del gioco, l'uso coerente della tabella delle corse ad ogni intervallo di manutenzione preventiva, combinato con le ispezioni visive pre-viaggio del conducente, è la strategia più efficace e a basso costo per mantenere la conformità dei freni ed evitare costose violazioni di fuori servizio. Una corretta regolazione richiede meno di 10 minuti per estremità dell'asse; una violazione di fuori servizio, i tempi di inattività associati e l'impatto del punteggio CSA costano molto di più.

Che tu sia un responsabile della manutenzione della flotta, un ispettore dei freni certificato DOT o un autista commerciale che esegue un'ispezione pre-viaggio, conserva una copia plastificata del regolatore manuale del gioco stroke chart in officina e nella cabina del camion è una delle pratiche di sicurezza dei freni più semplici e di maggior impatto disponibili.