A regolatore manuale del gioco è un dispositivo meccanico utilizzato nei sistemi frenanti ad aria compressa su camion, rimorchi e autobus commerciali per mantenere la distanza corretta, denominata corsa del freno, tra le ganasce del freno e il tamburo del freno. Deve essere regolato da un tecnico ogni volta che l'usura delle guarnizioni dei freni fa sì che la corsa dell'asta di spinta superi il massimo consentito dalla legge, garantendo ogni volta che i freni si attivino con la massima forza.
A differenza dei regolatori del gioco automatici, che si autocorreggono durante la normale frenata, i regolatori del gioco manuali richiedono un'ispezione periodica e una regolazione pratica. Trascurare questo compito di manutenzione è una delle principali cause di violazioni dei veicoli commerciali legate ai freni durante le ispezioni stradali: solo negli Stati Uniti, i freni non regolati rappresentano circa Il 28% di tutte le violazioni dei veicoli fuori servizio registrati durante le campagne di ispezione annuali. Capire cos'è un regolatore del gioco manuale, come funziona e quando effettuarne la manutenzione è una conoscenza essenziale per gli operatori di flotte, gli autisti e i tecnici dei freni.
A regolatore manuale del gioco funge da braccio di leva tra l'asta di spinta della camera del freno pneumatico e l'albero a camme del freno. Quando il conducente preme il pedale del freno, l'aria compressa entra nella camera del freno, spingendo verso l'esterno il diaframma e l'asta di spinta collegata. L'asta di spinta preme contro la forcella del regolatore del gioco, ruotandola e, attraverso un ingranaggio a vite senza fine e una connessione scanalata, ruotando la camma a S (o un meccanismo a camma simile) per forzare le ganasce del freno contro il tamburo.
Man mano che le guarnizioni dei freni si consumano nel tempo, lo spazio fisico tra la ganascia e il tamburo aumenta. È necessaria una maggiore corsa dell'asta di spinta per colmare questo divario prima che i freni si attivino effettivamente. Una volta che la corsa dell'asta di spinta supera il massimo legale, in genere 1,75 pollici (44,5 mm) per camere con corsa standard da 3 pollici — i freni sono considerati fuori regolazione e il veicolo può essere messo fuori servizio.
L'ingranaggio a vite senza fine all'interno del regolatore manuale del gioco consente al tecnico di ruotare il bullone esagonale di regolazione (tipicamente a Esagono da 9/16 pollici o 3/4 pollici ) per recuperare questo gioco riposizionando l'albero a camme e avvicinando le ganasce al tamburo, riducendo la corsa richiesta dell'asta di spinta entro il limite legale.
Ogni regolatore manuale del gioco contiene gli stessi componenti interni ed esterni essenziali, indipendentemente dalla lunghezza del braccio o dall'applicazione:
La decisione più importante nelle specifiche del sistema frenante è se utilizzare a regolatore manuale del gioco o un regolatore automatico del gioco (ASA). Ciascuno ha caratteristiche distinte, requisiti di manutenzione e implicazioni normative.
| Caratteristica | Regolatore manuale del gioco | Regolatore automatico del gioco |
| Metodo di regolazione | Bullone esagonale manuale da parte di un tecnico | Autoregolazione in frenata |
| Frequenza di regolazione | Ogni 10,000–25,000 miles or as needed | Continuo/autoregolante |
| Abilità richiesta | È richiesto un tecnico qualificato | Minimo; solo ispezione |
| Normativa statunitense (veicoli nuovi) | Non consentito sui nuovi autocarri/rimorchi con freni ad aria compressa dal 1994 | Obbligatorio sui veicoli nuovi (FMCSS 121) |
| Costo di acquisto tipico | $ 15 – $ 40 per unità | $40 – $120 per unità |
| Rischio di disadattamento | Alto se non vengono rispettati gli intervalli di ispezione | Inferiore, ma non zero (può fallire o bloccarsi) |
| Applicazione comune oggi | Veicoli più vecchi, alcuni rimorchi, attrezzature fuoristrada | Tutti i nuovi veicoli statunitensi con freni ad aria compressa dal 1994 |
| Requisito di ispezione | Controllo della corsa ad ogni ispezione pre-viaggio | Controllo della corsa ad ogni ispezione pre-viaggio |
Tabella 1: Confronto affiancato tra dispositivi di regolazione del gioco manuali e dispositivi di regolazione del gioco automatici in termini di prestazioni chiave, manutenzione, normative e costi.
È importante notare che anche i veicoli dotati di regolatori automatici del gioco richiedono comunque la stessa ispezione della corsa dell'asta di spinta ad ogni controllo pre-viaggio. I regolatori automatici possono fallire e falliscono: possono rimanere in posizione, perdere il meccanismo di frizione interno o essere installati in modo errato, determinando la stessa condizione di mancata regolazione di un'unità manuale trascurata.
Regolatori manuali del gioco rimangono in servizio attivo e rilevanti in diversi contesti specifici nonostante la diffusa adozione di versioni automatiche sui veicoli più recenti:
Regolazione corretta a regolatore manuale del gioco richiede gli strumenti giusti, un veicolo sicuro e bloccato e la conoscenza dei limiti di corsa corretti dell'asta di spinta per la dimensione della camera del freno in uso. Segui questa procedura:
Parcheggiare il veicolo su una superficie piana. Bloccare le ruote dell'asse non regolato. Rilasciare tutta l'aria dal sistema frenante (i freni a molla devono essere ingabbiati o il veicolo deve essere trattenuto solo da cunei; non lavorare mai sotto un veicolo con freni a molla senza gabbia). Consentire al sistema di raggiungere 0 psi prima di iniziare il lavoro.
Segna l'asta di spinta sulla parte anteriore della camera del freno con un gesso o un pennarello. Aumentare la pressione dell'aria del sistema almeno a 90 PSI . Chiedi a un assistente di premere il pedale del freno con circa 90-100 PSI pressione di applicazione (o utilizzare una valvola di mantenimento della pressione). Misura la distanza percorsa dall'asta di spinta dalla sua posizione di riposo: questa è la corsa applicata. Confrontarlo con la corsa massima consentita per il tipo di camera (vedere la tabella seguente).
Con i freni rilasciati e la pressione del sistema a 0 psi, utilizzare la chiave esagonale corretta sul bullone di regolazione. Girare in senso antiorario per annullare completamente la regolazione: le ganasce del freno si ritireranno dal tamburo, creando il massimo spazio. Ciò garantisce che stai iniziando da una posizione nota.
Girare il bullone di regolazione in senso orario finché non si avverte una notevole resistenza (le ganasce del freno sono a contatto con il tamburo). Poi fai marcia indietro mezzo giro in senso antiorario per stabilire il corretto gioco di funzionamento, in genere Da 0,010 a 0,020 pollici tra scarpa e tamburo.
Riportare la pressione dell'aria del sistema ad almeno 90 psi. Riapplicare il freno a 90 psi e misurare nuovamente la corsa dell'asta di spinta. Confermare che rientri nel limite massimo legale per il tipo di camera. Ruotare la ruota a mano per verificare che giri liberamente senza resistenza (indicando che le ganasce non sono in contatto con il tamburo a riposo). Ripetere per tutte le ruote dell'asse.
| Tipo di camera | Tipo di corsa | Corsa massima (pollici) | Corsa massima (mm) | Posizione tipica dell'asse |
| Digitare 20 | Norma | 1,75 pollici | 44,5 mm | Asse sterzante |
| Digitare 24 | Norma | 1,75 pollici | 44,5 mm | Asse sterzante/motore |
| Digitare 30 | Norma | 2,00 pollici | 50,8 mm | Asse motore/rimorchio |
| Digitare 36 | Norma | 2,25 pollici | 57,2 mm | Asse del rimorchio pesante |
| Digitare 30 Long Stroke | Corsa lunga | 3,00 pollici | 76,2 mm | Asse motore/rimorchio |
Tabella 2: Limiti massimi consentiti della corsa dell'asta di spinta per tipo di camera del freno secondo le normative FMCSA. Il superamento di questi limiti durante l'applicazione del freno comporta una violazione del fuori servizio.
Influiscono diverse modalità di guasto regolatore manuale del giocos in servizio. Identificarli tempestivamente previene guasti ai freni e violazioni stradali:
Una regolazione eccessiva si verifica quando il regolatore viene serrato troppo, causando il trascinamento delle ganasce del freno contro il tamburo durante la corsa. I sintomi includono tamburi surriscaldati (rilevabili al tatto dopo una corsa), usura prematura del rivestimento e un veicolo che tira da un lato. I tamburi che sono costantemente caldi possono deformarsi, richiedendo costosi lavori di rifacimento o sostituzione.
Una regolazione insufficiente produce una corsa eccessiva dell'asta di spinta e una forza frenante ridotta. Il freno potrebbe sembrare spugnoso o non rispondere. Questa è la condizione misurata durante i controlli su strada ed è la causa principale delle violazioni di fuori servizio legate ai freni. Un veicolo con un freno fuori regolazione su un asse tandem può perdere fino a 25% della sua forza frenante totale su quell'asse.
Quando gli ingrassatori non vengono sottoposti a regolare manutenzione, l'ingranaggio a vite senza fine si corrode e grippa. Un regolatore grippato non può essere ruotato nemmeno esercitando una forza significativa sul bullone esagonale. Gli unici rimedi sono il lubrificante penetrante (a volte efficace su unità leggermente grippate) o la sostituzione completa. Il costo di sostituzione, compresa la manodopera, in genere viene eseguito $ 50– $ 150 per posizione della ruota .
Il foro scanalato che collega il regolatore del gioco all'albero della camma a S può usurarsi o strapparsi, facendo ruotare il regolatore sull'albero senza girare la camma. Ciò produce un guasto completo del freno sulla ruota interessata. È rilevabile osservando l'asta di spinta e il regolatore durante l'applicazione del freno: se il braccio si muove ma la camma non ruota, la connessione della scanalatura non è riuscita.
I regolatori manuali del gioco sono comunemente disponibili con bracci di diverse lunghezze 5,5 pollici, 6 pollici e 6,5 pollici — che influiscono sul vantaggio meccanico e sulla geometria dell'angolo dell'asta di spinta. L'installazione della lunghezza sbagliata del braccio modifica la coppia frenante erogata e può causare una geometria errata dell'asta di spinta (l'angolo tra l'asta di spinta e il braccio di regolazione deve essere vicino a 90 gradi quando vengono applicati i freni). Verificare sempre la lunghezza corretta del braccio per la combinazione specifica di asse e camera.
Un programma di manutenzione disciplinato è l’unico modo affidabile per mantenerlo regolatore manuale del giocos in conformità e prevenire guasti ai freni. Le migliori pratiche del settore consigliano i seguenti intervalli:
| Compito di manutenzione | Intervallo consigliato | Chi si esibisce | Note |
| Misurazione della corsa dell'asta di spinta | Ogni pre-trip inspection | Autista o tecnico | Richiesto dalle normative FMCSA |
| Ispezione visiva per danni o corrosione | Ogni pre-trip inspection | Autista o tecnico | Verificare la presenza di crepe, regolatori grippati |
| Ingrassaggio (raccordi Zerk) | Ogni 10,000–15,000 miles | Tecnico | Utilizzare grasso al litio complesso o per telai |
| Regolazione manuale | Secondo necessità (quando la corsa supera il limite) | Tecnico addestrato | Più frequente con rivestimenti usurati |
| Ispezione completa dei freni (compreso il registro) | Ogni 25,000–30,000 miles | Tecnico dei freni certificato | Include il controllo dello spessore del rivestimento |
| Sostituzione del regolatore del gioco | Quando afferrato, rotto o spogliato | Tecnico dei freni certificato | Sostituire in coppie di assi quando possibile |
Tabella 3: Programma di manutenzione consigliato per i regolatori del gioco manuali, incluso tipo di attività, intervallo di ispezione, parte responsabile e note chiave per ciascun articolo di manutenzione.
È legale un regolatore del gioco manuale sui nuovi veicoli commerciali negli Stati Uniti?
No. Le normative FMCSA (Federal Motor Carrier Safety Administration) ai sensi della FMCSS 121, in vigore dal 20 ottobre 1994, richiedono che tutti i camion, i trattori stradali e i rimorchi con freni ad aria compressa di nuova produzione siano dotati di regolatori automatici del gioco. I regolatori manuali del gioco possono rimanere sui veicoli prodotti prima di tale data e continuare a essere utilizzati legalmente, ma non possono essere installati come nuova attrezzatura sui veicoli tenuti a conformarsi allo standard successivo al 1994.
Con quale frequenza è necessario regolare un regolatore del gioco manuale?
Non esiste un intervallo di chilometraggio fisso per la regolazione manuale; la regolazione è invece necessaria ogni volta che la corsa misurata dell'asta di spinta supera il limite massimo per il tipo di camera del freno. In pratica, ciò può verificarsi ogni 5.000-15.000 miglia a seconda delle condizioni delle guarnizioni dei freni, del carico del veicolo e del terreno. I conducenti dovrebbero misurare la corsa ad ogni ispezione pre-viaggio e avvisare il proprio reparto di manutenzione ogni volta che una misurazione si avvicina al limite legale.
Un conducente può regolare da solo un regolatore del gioco manuale?
In molte giurisdizioni, la regolazione dei freni deve essere eseguita da una persona che ha ricevuto una formazione specifica sulle procedure di regolazione dei freni. Negli Stati Uniti, le normative FMCSA richiedono che le regolazioni dei freni siano eseguite da un "ispettore dei freni", ovvero una persona addestrata e autorizzata a eseguire ispezioni e regolazioni dei freni. I conducenti possono essere qualificati per farlo se hanno ricevuto una formazione adeguata, ma un adeguamento non addestrato è pericoloso e può comportare una responsabilità normativa per il vettore.
Cosa significa quando un regolatore del gioco manuale sembra allentato o gira liberamente?
Se il bullone esagonale di regolazione gira liberamente senza resistenza in entrambe le direzioni, l'ingranaggio a vite senza fine è guasto internamente o il collegamento all'albero a camme si è allentato. Questo è un difetto critico di sicurezza: il regolatore non trasmette forza al meccanismo del freno. Il veicolo deve essere immediatamente messo fuori servizio e il regolatore del gioco sostituito prima che l'impianto frenante possa essere considerato idoneo alla circolazione.
Qual è la differenza tra un regolatore del gioco e una camera del freno?
Una camera del freno è l'attuatore pneumatico che converte la pressione dell'aria in forza meccanica tramite un diaframma e un'asta di spinta. Il regolatore del gioco è il braccio della leva che converte questa forza lineare dell'asta di spinta in coppia rotazionale sull'albero a camme del freno. Sono due componenti separati che funzionano in sequenza: la pressione dell'aria agisce sulla camera, la camera spinge il regolatore del gioco e il regolatore del gioco ruota la camma per applicare le ganasce del freno. Entrambi i componenti devono essere in condizioni corrette affinché il freno funzioni correttamente.
Come faccio a sapere quale regolatore del gioco della lunghezza del braccio installare?
La lunghezza del braccio è determinata dalla geometria della camera del freno e dall'installazione dell'albero a camme sull'asse specifico. La lunghezza corretta del braccio garantisce che, quando i freni sono completamente applicati, l'angolo tra la linea centrale dell'asta di spinta e il braccio di regolazione del gioco sia il più vicino possibile a 90 gradi: questo angolo produce il massimo vantaggio meccanico. Consultare la scheda tecnica del produttore dell'asse o la documentazione di progettazione del sistema frenante del veicolo per confermare la lunghezza corretta del braccio. Non dare mai per scontato che il regolatore esistente abbia la lunghezza corretta senza verificarlo rispetto alle specifiche, poiché le sostituzioni errate sono un errore di installazione comune.
Selezionare una qualità regolatore manuale del gioco comporta la verifica di diverse specifiche per garantire la corretta vestibilità, prestazioni e conformità normativa:
Chiave da asporto
A regolatore manuale del gioco è un componente critico ma semplice di qualsiasi sistema frenante ad aria compressa. Il suo compito è mantenere il corretto gioco tra la ganascia del freno e il tamburo quando le guarnizioni si usurano e richiede un'ispezione regolare e una regolazione periodica per svolgere tale lavoro in sicurezza. Che tu stia guidando veicoli commerciali più vecchi, gestendo una flotta internazionale o effettuando la manutenzione di attrezzature fuoristrada, capire cos'è un regolatore del gioco manuale, come funziona e come mantenerlo correttamente è fondamentale per la sicurezza dei freni, la conformità normativa e la protezione di tutti sulla strada.
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