Con quale frequenza è necessario regolare manualmente un dispositivo di regolazione del gioco automatico?

In termini pratici, un funzionamento corretto regolatore automatico del gioco dovrebbe non essere mai regolato manualmente su base di routine . Gli unici casi in cui è corretto regolare manualmente un regolatore del gioco automatico sono durante l'installazione iniziale, dopo la sostituzione dei componenti del freno della fondazione e quando una misurazione della corsa certificata conferma che il regolatore ha smesso di mantenere il gioco corretto. Al di fuori di queste situazioni molto specifiche, la rotazione manuale del bullone di regolazione danneggerà il meccanismo interno della frizione e spesso porterà alla resistenza dei freni, al surriscaldamento dei tamburi o al guasto improvviso dei freni. Capire esattamente quanto spesso dovresti regolare manualmente un dispositivo di regolazione del gioco automatico si tratta di riconoscere lo scopo per cui questi dispositivi sono progettati e di rispettarne i limiti operativi.

Cosa fa realmente un regolatore automatico del gioco

An regolatore automatico del gioco è un dispositivo di rilevamento della coppia o del gioco che compensa l'usura delle guarnizioni dei freni senza alcun intervento umano durante il normale funzionamento. Il suo meccanismo interno di corsa libera rileva quando lo spazio tra la ganascia del freno e il tamburo supera una soglia prestabilita, generalmente intorno Da 0,020 a 0,040 pollici (da 0,5 a 1,0 mm) e fa scattare l'ingranaggio di regolazione di un incremento per ripristinare il gioco corretto. Secondo la pratica raccomandata RP 609 del Technology & Maintenance Council (TMC), questo rilevamento avviene durante la corsa di ritorno dell'applicazione del freno, il che significa che il regolatore regola solo quando i freni vengono rilasciati e solo con piccoli incrementi controllati.

Questa intelligenza integrata elimina la necessità di regolari regolazioni manuali richieste dai regolatori manuali del gioco. Mentre un regolatore manuale del gioco richiede che un tecnico giri fisicamente il bullone di regolazione ogni poche migliaia di miglia per mantenere una corsa sicura dell'asta di spinta, la versione automatica mantiene quella corsa entro una finestra ristretta, se è installata correttamente e non compromessa. Studi ripetuti condotti da associazioni di manutenzione delle flotte mostrano che i regolatori automatici del gioco possono mantenere la corsa corretta per oltre 100.000 miglia senza alcun input manuale, a condizione che i componenti del freno della fondazione rimangano in buone condizioni.

Perché non dovresti regolare manualmente un regolatore automatico del gioco di routine

La regolazione manuale di un regolatore automatico del gioco al di fuori delle procedure prescritte consuma la frizione unidirezionale interna, facendo perdere permanentemente all'unità la sua capacità di autoregolazione. All'interno del regolatore, un ingranaggio a vite senza fine caricato a molla e un gruppo frizione sono progettati per ruotare in una sola direzione: il serraggio. Quando una chiave viene applicata all'esagono di regolazione manuale, forza il meccanismo nella stessa direzione ma senza la coppia incorporata o il limite di gioco. Una singola rotazione manuale può ridurre la distanza molto al di sotto del minimo di sicurezza, spesso fino a meno di 0,010 pollici . Ciò fa sì che le guarnizioni dei freni si trascinino continuamente contro il tamburo, generando un calore estremo. La Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) ha documentato violazioni stradali legate ai freni in cui si è scoperto che la regolazione eccessiva manuale è la causa principale di incendi dei freni ad alta temperatura sui veicoli commerciali.

Un freno a trascinamento surriscalda rapidamente il tamburo e la guarnizione. Test di laboratorio sui freni dei trattori di Classe 8 indicano che una resistenza costante di appena 10-15 piedi-libbre di coppia residua può spingere oltre la temperatura del tamburo 600 gradi Fahrenheit (315 gradi Celsius) entro 30 minuti di corsa in autostrada. A quel punto, si verifica la dissolvenza dei freni e il materiale del rivestimento potrebbe lucidarsi o rompersi. Ancora più critico, la frizione all'interno del regolatore diventa desensibilizzata. Dopo ripetuti interventi manuali, la frizione slitta durante le normali applicazioni e il regolatore smette del tutto di assorbire l'usura del rivestimento. Ciò che i gestori della flotta spesso interpretano erroneamente come difettoso regolatore automatico del gioco è spesso un'unità che è stata distrutta da una regolazione manuale ben intenzionata ma errata.

Le uniche tre situazioni in cui la regolazione manuale è corretta

La regolazione manuale di un regolatore automatico del gioco è giustificata solo durante l'installazione iniziale, dopo una revisione completa del freno della fondazione e come fase diagnostica temporanea quando le misurazioni della corsa dimostrano che il regolatore ha fallito. Questi non sono eventi di manutenzione ordinaria. Si tratta di procedure controllate che devono essere seguite esattamente come descritto nel manuale di assistenza del produttore del veicolo, non di una stima generalizzata.

Installazione e configurazione iniziali

Quando è nuovo di zecca regolatore automatico del gioco è imbullonato sull'albero a camme, arriva dalla fabbrica in stato rilassato con gioco eccessivo. Le istruzioni di installazione richiedono che il tecnico regoli manualmente l'unità finché le guarnizioni dei freni non entrano in leggero contatto con il tamburo, quindi arretrare il regolatore esattamente da metà a tre quarti di giro . Imposta il gioco della linea di base e calibra il sensore interno della corsa libera. Saltare questo passaggio o utilizzare un numero casuale di giri porta a una corsa iniziale troppo lunga o pericolosamente corta.

Dopo aver sostituito ganasce, tamburi o alberi a camme

Ogni volta che cambia la geometria del freno della base fisica (nuove ganasce del freno con rivestimento più spesso, un tamburo tornito o nuovo o una boccola della camma sostituita), il regolatore deve essere ripristinato manualmente per stabilire il gioco iniziale corretto. La procedura è identica alla configurazione iniziale. Dopo questa regolazione manuale una tantum, il regolatore deve essere lasciato solo per assumere il funzionamento automatico. I dati della flotta compilati dal Technology & Maintenance Council dell'American Trucking Association indicano che un motore è stato regolato correttamente e quindi intatto regolatore automatico del gioco gestirà con successo il gioco per tutta la vita delle guarnizioni dei freni.

Regolazione manuale diagnostica prima della sostituzione

Se un'ispezione di routine prima del viaggio rivela una corsa dell'asta di spinta che supera il limite di riaggiustamento, di solito 1,5 pollici (38 mm) su una camera freno Tipo 30 standard —il primo passo è non sostituire immediatamente il regolatore. Il protocollo diagnostico delineato in TMC RP 609 indica al tecnico di regolare manualmente il regolatore del gioco per riportare la corsa entro il limite di servizio, quindi azionare il freno Da 10 a 12 volte con una pressione di applicazione da 80 a 90 psi . Se durante questo ciclo la corsa torna indietro oltre il limite, il regolatore ha perso la sua funzione di autoregolazione e deve essere sostituito. Questa è l'unica volta in cui una regolazione manuale viene utilizzata come impostazione temporanea per dimostrare il fallimento; il veicolo non deve essere rimesso in servizio con tale regolazione a meno che il perito non superi il test ciclico.

Conseguenze di aggiustamenti eccessivi e diagnosi errate comuni

L'errore più costoso commesso dai tecnici della flotta è quello di serrare manualmente un regolatore automatico del gioco per "aggiustare" una corsa lunga, senza rendersi conto che la vera causa principale sono le boccole delle camme usurate, le ganasce dei freni allungate o una frizione interna guasta. Il serraggio del regolatore riduce artificialmente la corsa e crea un superamento durante un controllo stradale per un breve periodo, ma il problema di fondo rimane. Peggio ancora, il freno ormai eccessivamente serrato si trascina, generando cricche termiche nel tamburo. Le indagini del National Transportation Safety Board sugli incidenti di fuga di veicoli commerciali hanno citato l'errata regolazione manuale dei regolatori automatici del gioco come un fattore che contribuisce alla perdita di efficacia della frenata, poiché il freno trascinante su una ruota maschera la debole frenata sulla ruota opposta.

Un chiaro indicatore di una regolazione eccessiva è il mozzo della ruota caldo dopo una corsa in autostrada senza che il camion abbia frenato bruscamente. Utilizzando un termometro a infrarossi, la differenza di temperatura tra un tamburo del freno regolato correttamente e uno sovraregolato può facilmente superare 100 gradi Fahrenheit . Questo intervallo di temperatura è un indicatore diagnostico affidabile prima che i rivestimenti vengano distrutti.

Intervalli di ispezione: quanto spesso controllare, non regolare

La vera domanda che le flotte dovrebbero porsi è quanto spesso ispezionare i regolatori automatici del gioco, perché la risposta a quanto spesso regolarli è quasi mai. Le normative federali richiedono che ogni conducente di veicoli commerciali esegua un'ispezione prima del viaggio che includa il controllo della regolazione dei freni misurando la corsa dell'asta di spinta su almeno un freno per asse, sebbene la pratica migliore sia quella di controllare tutte le estremità delle ruote. La Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) utilizza un limite di corsa dell'asta di spinta di 1,5 pollici per una camera Tipo 24 e 2,0 pollici per una camera a corsa lunga Tipo 30 come criterio di fuori servizio. Qualsiasi corsa oltre queste soglie indica un problema che non può essere risolto semplicemente con la regolazione manuale.

Oltre ai controlli giornalieri, ogni giorno dovrebbe essere effettuata un'ispezione periodica approfondita 30.000 miglia o 12 mesi , a seconda di quale evento si verifichi per primo. Durante questa ispezione, il tecnico misura la corsa libera e la corsa applicata su ciascuna estremità della ruota, esamina le guarnizioni della cuffia per eventuali strappi e verifica che i perni con testa non siano usurati. Questi passaggi spesso rivelano la vera causa della corsa estesa - boccole dell'albero a camme corrose o gruppi di forcelle allungati - prima che qualcuno sia tentato di prendere la chiave di regolazione manuale.

Domande frequenti sulla regolazione automatica del dispositivo di regolazione del gioco

Posso regolare manualmente un regolatore del gioco automatico per superare un'ispezione stradale?

Tecnicamente puoi girare il chiavistello, ma farlo è illegale e pericoloso. La FMCSA vieta di mascherare un freno fuori regolazione con una regolazione manuale rapida. Se il regolatore non riesce a mantenere la corsa attraverso la sua funzione automatica, il veicolo non è idoneo alla circolazione. Una regolazione manuale subito prima di un'ispezione crea un falso senso di sicurezza e spesso provoca una resistenza ai freni che può causare un incendio della ruota nel giro di poche miglia.

Come faccio a sapere se il mio regolatore automatico del gioco è guasto?

Il guasto è indicato da una corsa che si sposta costantemente oltre il limite di riaggiustamento nonostante l'assenza di perdite del sistema d'aria e la normale usura del rivestimento. Eseguire il test del ciclismo: regolare manualmente la corsa corretta, quindi azionare il freno 10 volte a 90 psi . Se la corsa aumenta di più di 0,125 pollici dalla posizione di ripristino, la frizione interna slitta e l'unità deve essere sostituita. Anche un forte battito metallico durante l'applicazione può segnalare una vite senza fine usurata.

È vero che i regolatori automatici del gioco dovrebbero essere disattivati ​​manualmente di tanto in tanto?

Assolutamente no. L'arretramento di un regolatore automatico del gioco rilascia il meccanismo interno a molla e inserisce un gioco eccessivo. Ciò danneggia direttamente la frizione e può causare la perdita del riferimento di base del regolatore. Se si sospetta una regolazione eccessiva derivante da una precedente regolazione manuale errata, la soluzione corretta è rimuovere il regolatore, ispezionarlo su un banco e molto probabilmente installarne uno sostitutivo dopo aver verificato la geometria del freno della fondazione.

Qual è la differenza tra un regolatore del gioco manuale e uno automatico in termini di frequenza di manutenzione?

Un regolatore del gioco manuale in genere richiede una regolazione ogni Da 1.500 a 3.000 miglia o quando il colpo supera il limite legale. Un regolatore automatico del gioco, quando è in buone condizioni, non richiede alcuna regolazione manuale per tutta la sua vita utile, spesso 300.000 miglia o più . Il compito di manutenzione passa dall'uso di una chiave inglese alla misurazione precisa della corsa e al monitoraggio dei componenti usurati della fondazione. Questa differenza fondamentale è il motivo per cui rispondere quanto spesso dovresti regolare manualmente un dispositivo di regolazione del gioco automatico con una cifra relativa al chilometraggio è fuorviante; la risposta è qualitativa, non quantitativa.

Creazione di un protocollo di manutenzione sicuro attorno ai regolatori automatici del gioco

I programmi di manutenzione della flotta più efficaci sostituiscono l'intero concetto di regolazione manuale programmata con una routine di ispezione rigorosa e supportata dalla documentazione. Invece di chiedere quanto spesso dovresti regolare manualmente un dispositivo di regolazione del gioco automatico , i tecnici sono addestrati a registrare le misurazioni della corsa a ogni intervallo di manutenzione preventiva e a ricercare le tendenze. Un freno che guadagna 0,1 pollici di corsa al mese è destinato a subire una violazione, ma se qualcuno lo ripristina manualmente, quella linea di tendenza viene persa.

• Misurare la corsa applicata dell'asta di spinta ad ogni PM. Registrare il valore e confrontarlo con le misurazioni precedenti.
• Non effettuare mai la regolazione a meno che non si esegua un test ciclico diagnostico documentato. Allegare un'etichetta a qualsiasi regolatore che sia stato regolato manualmente a scopo di test.
• Sostituire, non riparare, un regolatore automatico del gioco guasto. Le ricostruzioni interne effettuate dai tecnici sul campo spesso non ripristinano la precisa calibrazione della coppia, causando problemi ricorrenti.
• Verificare che l'intero sistema frenante della fondazione sia correttamente abbinato. L'utilizzo di una camera a corsa lunga con un regolatore della corsa standard confonde il rilevamento del gioco e provoca falsi guasti.
• Formare ogni tecnico sulla procedura di installazione del modello specifico. Anche un errore di mezzo giro durante la configurazione iniziale può ridurre la durata del rivestimento del 30% e aumentare la penalità del carburante per la resistenza al rotolamento di circa lo 0,5%.

Una volta che tutti nel negozio lo interiorizzano regolatore automatico del giocos non sono progettati per la regolazione manuale periodica, i punteggi di sicurezza relativi ai freni migliorano, i costi dell'hardware diminuiscono e i veicoli trascorrono meno tempo fuori servizio per danni causati dal trascinamento dei freni. La domanda quanto spesso dovresti regolare manualmente un dispositivo di regolazione del gioco automatico quindi riceve l'unica risposta in linea con la realtà ingegneristica e la sicurezza stradale: quasi mai, e solo all'interno di un processo diagnostico strettamente controllato.