Come cambiare un regolatore del gioco: guida passo passo

Cambiare a regolatore del gioco su un autocarro o rimorchio pesante è una procedura meccanica semplice che prevede il supporto sicuro del veicolo, il rilascio della tensione del freno, la rimozione del vecchio regolatore dall'albero a camme e dall'asta di spinta, l'installazione del nuovo regolatore con l'orientamento corretto e l'esecuzione di una regolazione manuale precisa per stabilire la corsa corretta dell'asta di spinta prima di rimettere in servizio il veicolo. Secondo la pratica raccomandata RP 609 del Technology & Maintenance Council (TMC), un sistema automatico installato correttamente regolatore del gioco manterrà la corsa del freno entro i limiti legali per l'intera durata di servizio delle guarnizioni dei freni, ma solo se l'installazione e la regolazione iniziali vengono eseguite esattamente secondo le specifiche. Comprensione come cambiare un regolatore del gioco correttamente è un'abilità fondamentale per qualsiasi tecnico di veicoli pesanti, perché un'unità installata in modo errato può portare alla resistenza dei freni, all'usura irregolare delle guarnizioni o alla completa perdita di frenata sull'estremità della ruota.

Quali strumenti e precauzioni di sicurezza sono necessari prima di sostituire un regolatore del gioco?

Prima di iniziare qualsiasi lavoro per sostituire un regolatore del gioco, il veicolo deve essere fissato su un terreno pianeggiante con le ruote bloccate, il sistema pneumatico completamente scaricato dalla pressione e gli strumenti manuali necessari e una chiave dinamometrica montati a portata di mano. Intervenire su un sistema frenante ad aria compressa senza rilasciare la pressione dell'aria è estremamente pericoloso, poiché un rilascio improvviso dell'energia immagazzinata può causare l'estensione violenta dell'asta di spinta della camera del freno, con conseguenti gravi lesioni alle mani o alle dita. Lo standard 29 CFR 1910.177 dell'OSHA (Occupational Safety and Health Administration) richiede che tutta l'energia immagazzinata nel sistema frenante ad aria compressa venga portata a zero prima dell'inizio di qualsiasi intervento di manutenzione. Gli strumenti essenziali per il lavoro includono un set di chiavi combinate che in genere vanno da 9/16 pollici a 1-1/4 pollici, una barra demolitrice, una chiave dinamometrica in grado di misurare Da 150 a 300 piedi per libbra , una leva per sollevare il regolatore in posizione, un comparatore o uno strumento per misurare la corsa del freno e un ricambio regolatore del gioco che corrisponda esattamente alla lunghezza, al numero di spline e all'offset della parte originale. È necessario consultare il manuale di assistenza del veicolo per i valori di coppia specifici e le procedure di regolazione, poiché questi variano a seconda del produttore dell'asse e del tipo di camera del freno. Durante tutta la procedura è obbligatorio l'equipaggiamento protettivo personale, inclusi occhiali di sicurezza, stivali con punta in acciaio e guanti da lavoro pesanti.

Procedura dettagliata per rimuovere il vecchio dispositivo di regolazione del gioco

Il processo di rimozione inizia scollegando l'asta di spinta dal vecchio regolatore del gioco, quindi rilasciando la tensione sull'albero a camme e infine svitando il regolatore dalle scanalature dell'albero a camme. La procedura dettagliata è la seguente:

1. Bloccare le ruote e scaricare l'impianto dell'aria: Posizionare dei cunei su entrambi i lati dell'asse su cui non si sta lavorando. Con il freno di stazionamento rilasciato e i freni di servizio non inseriti, aprire le valvole di scarico su tutti i serbatoi dell'aria e lasciare che la pressione del sistema scenda a zero. Verificare che il manometro indichi zero prima di procedere.
2. Segnare la posizione dell'asta di spinta: Prima di scollegare qualsiasi cosa, annotare la posizione del perno con testa e la quantità di filo esposto sull'asta di spinta. Questo riferimento aiuterà durante l'installazione del nuovo regolatore del gioco . Se la vecchia lunghezza dell'asta di spinta era corretta, adattandola al nuovo regolatore si risparmia molto tempo di regolazione.
3. Rimuovere il perno con testa dall'asta di spinta: Rimuovere la coppiglia o il fermaglio di fissaggio dal perno con testa che collega l'asta di spinta al braccio di regolazione del gioco. Se necessario, estrarre il perno con testa utilizzando un punzone. L'asta di spinta sarà ora libera e la camera del freno dovrebbe essere in posizione completamente rilasciata.
4. Rilasciare il meccanismo di regolazione manuale: Su un dispositivo di regolazione del gioco automatico, individuare il dado esagonale di regolazione manuale, in genere un dado esagonale da 9/16 di pollice o 5/8 di pollice. Svitare il dado di regolazione in senso antiorario finché la tensione interna non viene rilasciata e il regolatore può muoversi liberamente. Non forzare il dado; se resiste potrebbe verificarsi il grippaggio della frizione interna, motivo della sostituzione.
5. Rimuovere il regolatore del gioco dall'albero a camme: Individuare il bullone di bloccaggio o il dado di fissaggio che fissa il regolatore alle scanalature dell'albero a camme. Rimuovilo completamente e ispeziona le scanalature sia sull'albero a camme che all'interno del vecchio regolatore per verificare che non siano usurati, irritati o corrosi. Se le scanalature dell'albero a camme sono danneggiate, l'albero a camme deve essere sostituito prima di installarne uno nuovo regolatore del gioco , poiché un accoppiamento lasco della scanalatura causerà un'usura prematura e un controllo della corsa impreciso.
6. Sfilare il vecchio regolatore dall'albero a camme: Con il bullone di bloccaggio rimosso, utilizzare una leva per staccare delicatamente il regolatore dalle scanalature dell'albero a camme. L'olio penetrante applicato al giunto scanalato può facilitarne la rimozione in caso di corrosione. Pulire accuratamente le scanalature dell'albero a camme con una spazzola metallica prima di installare la nuova unità.

Come installare e regolare manualmente il nuovo regolatore del gioco

L'installazione di un nuovo regolatore del gioco richiede un allineamento preciso sulle scanalature dell'albero a camme, un'impostazione corretta della lunghezza dell'asta di spinta e una regolazione manuale una tantum per stabilire il gioco di base da cui il meccanismo automatico manterrà la corretta corsa del freno. Questa è la fase più critica dell’apprendimento come cambiare un regolatore del gioco , perché gli errori commessi in questo caso si tradurranno in un freno che sarà eccessivamente serrato e trascinerà, oppure scarsamente serrato e non supererà un'ispezione su strada. Segui attentamente questi passaggi:

1. Verificare la parte di ricambio corretta: Confronta il vecchio e il nuovo regolatore del giocos fianco a fianco. Devono corrispondere nella lunghezza del braccio misurata dal centro del foro dell'albero a camme al centro del foro del perno della cerniera, nel numero e nel diametro delle scanalature e nell'offset o piega del braccio. Una parte errata, anche se avvitata, produrrà un angolo errato dell'asta di spinta e un'usura irregolare del rivestimento.
2. Applicare il composto antigrippaggio alle scanalature dell'albero a camme: Rivestire leggermente le scanalature dell'albero a camme con un composto antigrippaggio per alte temperature. Ciò previene la futura corrosione e facilita la rimozione al successivo intervallo di manutenzione. Non applicare antigrippaggio alle filettature dei bulloni di bloccaggio a meno che non sia specificato dal produttore, poiché le filettature lubrificate produrranno un carico di serraggio più elevato per una determinata coppia e potrebbero causare il guasto del bullone.
3. Far scorrere il nuovo regolatore sull'albero a camme: Allineare le scanalature e spingere il regolatore completamente sull'albero a camme finché non si posiziona contro la spalla dell'albero a camme o la rondella distanziale esistente. Installare il bullone di bloccaggio e serrarlo alla coppia specificata dal produttore. Secondo TMC RP 609, questa coppia è tipicamente compresa tra 150 e 225 piedi per libbra a seconda del diametro e della qualità del bullone. L'utilizzo di una chiave dinamometrica calibrata è fondamentale; un bullone con coppia insufficiente consentirà al regolatore di oscillare sulle scanalature, mentre un bullone con coppia eccessiva può rompere l'alloggiamento del regolatore.
4. Collegare l'asta di spinta al braccio di regolazione: Avvitare la forcella sull'asta di spinta finché il foro del perno con testa non si allinea con il foro nel braccio di regolazione. L'asta di spinta deve entrare nella forcella diritta e non ad angolo. Un'asta di spinta piegata o disallineata indica un problema più profondo con il montaggio della camera del freno e deve essere corretto. Installare il perno con testa e fissarlo con una nuova coppiglia o clip di fissaggio: non riutilizzare mai una vecchia coppiglia che è stata raddrizzata, poiché potrebbe rompersi a causa della fatica del metallo.
5. Eseguire la regolazione manuale iniziale: Questo è il passaggio che risponde come cambiare un regolatore del gioco correttamente. Utilizzando una chiave sull'esagono di regolazione manuale, ruotare il regolatore in senso orario fino a quando le guarnizioni del freno non entrano saldamente in contatto con il tamburo e il braccio di regolazione del gioco non può essere spostato ulteriormente manualmente. Quindi, arretrare esattamente il regolatore da metà a tre quarti di giro in senso antiorario. In genere, ciò stabilisce il corretto gioco di funzionamento tra le guarnizioni dei freni e il tamburo Da 0,020 a 0,030 pollici (da 0,5 a 0,8 mm) . A questo punto, il freno dovrebbe girare liberamente senza resistenza.

Verifica della corretta installazione e misurazione della corsa del freno

Dopo l'installazione, la corsa dell'asta di spinta deve essere misurata con i freni completamente applicati a una pressione dell'aria compresa tra 90 e 100 psi per confermare che il nuovo regolatore del gioco funzioni correttamente e che la corsa rientri nei limiti legali. I criteri di fuori servizio standard nordamericani della Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) specificano che la corsa massima consentita dell'asta di spinta per una camera freno di tipo 30 standard è 2,0 pollici , mentre una camera Tipo 30 a corsa lunga consente fino a 2,5 pollici . Per misurare la corsa, chiedi a un assistente di applicare e tenere i freni mentre misuri la distanza percorsa dall'asta di spinta dalla posizione completamente rilasciata alla posizione completamente applicata. È possibile utilizzare un comparatore, un metro a nastro o uno strumento indicatore della corsa del freno dedicato. Se la corsa misurata supera il limite, è necessario ispezionare l'usura dei componenti del freno di base, compresi i tamburi dei freni, le guarnizioni, le boccole delle camme e i perni con testa. Un automatico regolatore del gioco non può compensare l'usura della boccola della camma o un gruppo della forcella allungato e il tentativo di serrare manualmente il regolatore per ridurre la corsa senza affrontare questi problemi meccanici sottostanti comporterà la resistenza del freno e una rapida usura del rivestimento.

Errori comuni da evitare quando si cambia un regolatore del gioco

Anche i tecnici esperti possono commettere errori critici durante la sostituzione del regolatore del freno, ed essere consapevoli degli errori più comuni prima di iniziare il lavoro riduce significativamente il rischio di un ritorno o di un guasto del freno. I seguenti errori si verificano con una frequenza tale da meritare un'attenzione specifica:

• Installazione del regolatore nell'orientamento sbagliato: Alcuni regolatore del giocos sono sfalsati o angolati e devono essere installati su un lato specifico del veicolo. L'installazione di un regolatore del lato sinistro sul lato destro posizionerà la forcella con un'angolazione errata, causando l'inceppamento dell'asta di spinta e l'applicazione non uniforme del freno. Verificare sempre il codice prodotto rispetto alla posizione dell'asse prima dell'installazione.
• Impossibile sostituire il perno con testa e la bulloneria di fissaggio: Un perno con testa usurato o una vecchia coppiglia possono guastarsi durante il funzionamento, consentendo all'asta di spinta di scollegarsi dal regolatore. Ciò si traduce in una perdita totale di frenata su quella ruota. Un nuovo kit perno con testa costa pochi dollari e dovrebbe essere considerato obbligatorio con ogni sostituzione del regolatore.
• Regolazione manuale del nuovo regolatore troppo stretta: Dopo aver allentato la corsa specificata da metà a tre quarti di giro, non tentare di serrare ulteriormente il regolatore per ottenere una corsa più breve. Un regolatore automatico del gioco eccessivamente serrato non consentirà il funzionamento della frizione interna, il freno trascinerà e la temperatura del tamburo potrebbe superare rapidamente 500 gradi Fahrenheit (260 gradi Celsius) , con conseguente dissolvenza dei freni, tamburi incrinati e un potenziale incendio delle ruote.
• Trascurando di lubrificare le boccole dell'albero a camme: Mentre il regolatore è spento, le boccole dell'albero a camme devono essere ispezionate e ingrassate. Una boccola della camma secca o grippata è una delle cause principali di corsa irregolare del freno e di guasto prematuro del regolatore. Pompare il grasso nell'ingrassatore dell'albero a camme finché non appare grasso nuovo sulla guarnizione, quindi rimuovere quello in eccesso.

Domande frequenti sulla sostituzione di un dispositivo di regolazione del gioco

Come faccio a sapere se il mio dispositivo di regolazione del gioco deve essere sostituito anziché regolato?

A regolatore del gioco deve essere sostituito se non supera il test di ciclismo TMC RP 609: regolare manualmente l'unità per riportare la corsa entro i limiti, quindi eseguire un ciclo del freno da 10 a 12 volte a 90-100 psi. Se la corsa supera il limite legale dopo il ciclo, la frizione interna è usurata e il registro deve essere sostituito. Altri fattori scatenanti della sostituzione includono alloggiamenti incrinati o rotti, scanalature strappate, esagono di regolazione manuale grippato e gioco eccessivo nel perno del braccio.

Posso cambiare solo un regolatore del gioco o devono essere sostituiti in coppia?

Si consiglia vivamente di sostituirlo regolatore del giocos a coppie sullo stesso asse. Se un regolatore si è guastato a causa dell'età o dell'usura, l'altra unità sul lato opposto dello stesso asse ha sperimentato le stesse condizioni operative ed è probabilmente prossima alla fine della sua vita utile. La sostituzione di entrambi garantisce una frenata bilanciata ed elimina la necessità di una seconda chiamata di servizio quando la vecchia unità rimanente si guasta.

Qual è la differenza tra l'installazione manuale e quella automatica del regolatore del gioco?

La procedura di installazione fisica sull'albero a camme è quasi identica, ma è manuale regolatore del gioco richiede una regolazione manuale periodica per mantenere la corsa corretta man mano che le guarnizioni si usurano, mentre un regolatore automatico, una volta installato e inizialmente impostato correttamente, mantiene la corsa corretta senza ulteriori interventi manuali. I regolatori automatici non devono mai essere serrati manualmente dopo la regolazione dell'installazione iniziale, poiché ciò distruggerebbe il meccanismo interno della frizione unidirezionale. Se un regolatore automatico installato correttamente produce una corsa eccessiva, il problema è l'usura dei componenti del freno di base, non del regolatore stesso.

Quanto tempo è necessario in genere per cambiare un regolatore del gioco?

Un tecnico esperto che lavora con gli strumenti adeguati e un pezzo di ricambio immediatamente disponibile può cambiarne uno regolatore del gioco tra circa Da 30 a 45 minuti . Questa volta include lo svuotamento del sistema d'aria, la rimozione della vecchia unità, la pulizia e l'ispezione delle scanalature dell'albero a camme, l'installazione del nuovo regolatore, l'esecuzione della regolazione manuale iniziale e la verifica della corsa dell'asta di spinta. Sarà necessario ulteriore tempo se è necessario sostituire le boccole dell'albero a camme, se si sostituiscono contemporaneamente le guarnizioni dei freni o se si effettuano interventi di manutenzione su più assi.

Masterizzazione come cambiare un regolatore del gioco è una competenza fondamentale per la manutenzione dei veicoli pesanti che ha un impatto diretto sulla sicurezza stradale. La procedura in sé è meccanica e ripetitiva, ma la precisione richiesta nell'applicazione della coppia, nella regolazione iniziale e nella verifica della corsa finale separa un lavoro affidabile sui freni da uno che non supererà l'ispezione o causerà un incidente. Seguendo le specifiche di coppia, rispettando la regola di regolazione manuale una tantum per i regolatori automatici e verificando sempre la corsa finale dell'asta di spinta sotto la pressione totale del sistema, un tecnico garantisce che il veicolo lasci l'officina con freni bilanciati e reattivi che funzioneranno in modo affidabile per decine di migliaia di miglia.