Guida alla camera dei freni del rimorchio: tipi, dimensioni, segnali di guasto e consigli per l'acquisto

Scegli una camera del freno del rimorchio in base alle specifiche, non in base alla fotografia. Abbina tre cose: il montaggio e lo stile della porta, la corsa nominale e l'area del diaframma di cui l'asse ha effettivamente bisogno - e la camera funzionerà per anni. Se ne perdi uno, ti ritroverai con freni trascinanti, distanze di arresto più lunghe o un freno a molla che si rifiuta di trattenere un rimorchio carico su una pendenza.

Una camera del freno è la parte che trasforma la pressione dell'aria in forza dell'asta di spinta. Il regolatore del gioco converte quindi quella spinta diritta in rotazione che applica le ganasce o le pastiglie. Ogni dettaglio progettuale della camera – le sue dimensioni, la sua corsa, la faccia in cui entra l'aria – esiste per servire quel singolo lavoro.

Cosa fa la camera dei freni del rimorchio

La camera del freno del rimorchio converte la pressione dell'aria compressa in una forza misurata dell'asta di spinta e tale forza è ciò che aziona il freno.

All'interno dell'alloggiamento, una membrana in gomma separa una cavità d'aria sigillata dal lato meccanico. Quando il conducente preme il pedale, l'aria a circa 100–120 psi (7–8 bar) entra attraverso l'apertura di servizio, spinge la membrana e la piastra di pressione in avanti e fa uscire l'asta di spinta. Una molla di ritorno tira indietro tutto una volta rilasciata la pressione. Poiché la corsa dell'asta di spinta può essere misurata con un righello, la camera è anche la parte più semplice da ispezionare di un sistema d'aria.

Sulla maggior parte degli assali del rimorchio la camera è un freno a molla, che in realtà è costituito da due camere in un unico alloggiamento:

• La sezione servizi all'anteriore, azionato dalla valvola di fondo, effettua la normale frenata.
• La sezione primaverile nella parte posteriore regge una grande molla elicoidale in compressione. L'aria lo rilascia; quando si tira la valvola di parcheggio e gli scarichi dell'aria, la molla spinge fuori l'asta di spinta e i freni rimangono inseriti.

Quella molla elicoidale è energia immagazzinata. Non aprire mai la sezione della molla di una camera senza gabbia e non considerare mai il freno di stazionamento rilasciato come una prova che la molla sia sicura.

Tipi di camere dei freni del rimorchio

Tre distinzioni decidono quale camera si adatta: freno di solo servizio o a molla, aria interna o aria esterna e design del freno a tamburo o del freno a disco.

Aria dentro o aria fuori: come dirlo

Guarda dove si trova la porta di servizio, non cosa dice il cartone. Tracciare il tubo fino alla camera: se il raccordo entra sulla faccia rivolta verso il centro dell'asse o la mezzeria del veicolo, si ha una camera d'aria interna; se entra sulla faccia rivolta verso l'esterno si ha una camera d'aria esterna. I due non sono intercambiabili sulla stessa parentesi anche quando il tratto e i codici area corrispondono.

Due ulteriori controlli impediscono la restituzione della maggior parte delle parti errate: il diametro del perno con testa e la filettatura dell'asta di spinta, e la distanza tra i perni di montaggio e la linea centrale dell'asta di spinta. Una camera che si monta ma posiziona la forcella con l'angolazione sbagliata manterrà il regolatore del gioco fuori allineamento e consumerà le boccole della camma a S su un lato dell'asse.

Numeri di modello della camera di lettura: area, corsa e porta

Un codice di camera normalmente racchiude tre fatti: l'area del diaframma, la classe di corsa e la variante dell'attacco o della forcella di quella particolare costruzione.

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Limiti di corsa che decidono il passaggio o il fallimento

La corsa applicata, non la sensazione del pedale, è ciò che un ispettore misura sul ciglio della strada. Una camera del tipo a morsetto con una corsa nominale di 51 mm (2 pollici) è fuori servizio una volta che la corsa applicata supera i 2 pollici; una camera a corsa lunga nominale di 3 pollici ha un limite di 2,5 pollici (64 mm). Se la corsa è già al limite dopo una corretta regolazione, l'usura è altrove - il regolatore del gioco, la forcella o le boccole della camma a S - e la sola sostituzione della camera non risolverà il problema.

Segnali di guasto e punti di ispezione

Il primo segno di un guasto alla camera del freno del rimorchio è solitamente una corsa dell'asta di spinta che continua a spostarsi oltre il limite, non un'evidente perdita d'aria.

• L'ictus continua a crescere dopo l'aggiustamento. La membrana o la molla di ritorno sono usurate oppure il regolatore del gioco sta scivolando.
• I freni si rilasciano lentamente oppure il tamburo si surriscalda. Una molla di ritorno debole o un percorso di scarico ristretto, spesso sulla valvola anziché sulla camera.
• Sibilo alla fascetta. Un diaframma schiacciato, deteriorato o imbevuto di olio. L'olio nella linea dell'aria indica che il compressore o l'essiccatore necessitano prima di attenzione.
• Fascetta di fissaggio incrinata o molto arrugginita. Sostituire la camera; il cedimento della fascia rilascia l'energia della molla immagazzinata.
• Il freno a molla non regge o non si rilascia. Molla di potenza rotta, meccanismo di ingabbiamento grippato o umidità congelata all'interno della sezione della molla.

Una routine di dieci minuti cattura quasi tutto:

1. Bloccare le ruote e aumentare la pressione del sistema fino all'interruzione del regolatore.
2. Applicare completamente i freni e misurare la corsa applicata rispetto al limite nominale.
3. Regolare o sostituire se la corsa è fuori range; misurare nuovamente dopo la regolazione.
4. Spruzzare acqua saponata sulla fascetta, sull'apertura di servizio e sui raccordi.
5. Controllare la corrosione del bullone di gabbia, del rilascio manuale e della porta lato molla.
6. Controlla il regolatore del gioco, il perno con testa e le boccole della camma a S mentre sei lì sotto.

Diagnosticare prima di acquistare. Una camera che perde è un problema della camera; una camera che non si rilascia è spesso un problema della valvola.

Considerazioni sulla sostituzione e sull'acquisto

Sostituisci le camere in coppia sullo stesso asse a meno che quella opposta non sia veramente nuova e acquista in base alle specifiche anziché alla fotografia.

• Area, tratto e tipo devono corrispondere il fabbisogno di coppia frenante dell'asse e il campo di regolazione esistente.
• Filettatura della porta, offset della porta e perno con cerniera deve corrispondere al tubo flessibile e al regolatore del gioco già presenti sul rimorchio.
• La qualità dell'hardware conta più della vernice. Lo spessore della fascia, la placcatura dei perni e la mescola del diaframma determinano il comportamento della camera dopo due inverni di sale stradale.
• Abbinare la camera al regolatore del gioco. I regolatori automatici sono costruiti attorno a una classe di corsa specifica; una mancata corrispondenza lascia i freni permanentemente sotto o sovra regolati.
• Tratta la sezione della molla come energia immagazzinata. Gabbiarlo prima della rimozione e non smontarlo mai sul banco.

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Acquistare la camera e il regolatore da un'unica fonte, ad esempio a gamma del freno e del regolatore del gioco costruiti con le stesse classi di corsa: elimina uno degli errori di montaggio più comuni prima che le parti raggiungano l'officina.

Cosa controllare quando si acquista tramite contenitore

Acquista da un produttore che può dirti quale officina produce quale parte, perché è ciò che decide la coerenza tra le spedizioni.

Prodotti venduti sotto FAQP e SHANGHAI FUAO sono un utile punto di riferimento su come dovrebbero suonare le risposte di un fornitore. L'azienda dietro di loro è nata nel 1990 da una fabbrica di ricambi per auto a Zhuji e ora gestisce le proprie officine di stampaggio, pressofusione, lavorazione CNC e assemblaggio, lavora secondo il sistema di qualità ISO/TS 16949 ed esporta in Asia, Europa, Medio Oriente e nelle Americhe.

Più in pratica, i suoi codici si comportano come un sistema piuttosto che come un elenco: camere come FA1018A, FA1026A e FA1070A seguono uno schema fisso e la famiglia dei regolatori automatici del gioco va da FA23001 a FA23024, quindi un ordine ripetuto ha un'identità fissa invece di tre varianti dall'aspetto simile. Quando controlli un fornitore, chiedi tre risposte sul disegno: il limite di corsa applicato, la filettatura della porta di ingresso e se la camera è dotata di aria all'interno o all'esterno. Un fornitore in grado di rispondere a tutte e tre le domande del disegno solitamente consegnerà la stessa parte due volte.

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Domande frequenti

Come faccio a sapere se la camera dei freni del mio rimorchio è difettosa?

Misurare la corsa applicata alla massima pressione. Se supera il limite nominale dopo una corretta regolazione, o se l'acqua saponata mostra una perdita sulla fascetta di chiusura, il problema è la camera. Una fascia rotta, una membrana imbevuta d'olio o un freno a molla che non mantiene tutti i punti allo stesso modo.

Posso sostituire una camera a corsa standard con una a corsa lunga?

Solo come sostituzione completa dell'asse e solo se la staffa, il regolatore del freno e l'hardware del freno sono adatti alla corsa più lunga. Mescolare le classi di corsa sinistra e destra produce una frenata irregolare e confonde il tecnico successivo che regola i freni.

L'aria interna rispetto all'aria esterna modifica le prestazioni di frenata?

No. La forza dell'asta di spinta proviene dall'area del diaframma e dalla pressione dell'aria. L'aria interna o l'aria esterna cambiano solo il modo in cui si monta la camera e il modo in cui il tubo la raggiunge, ma sbagliare significa che la camera non si adatterà affatto alla staffa.

Quanto dovrebbe durare la camera dei freni del rimorchio?

I diaframmi sono in gomma, quindi il tempo e l'ambiente contano tanto quanto la distanza. Molte flotte sostituiscono le camere alla seconda o terza ribasatura, oppure non appena la corsa non può più essere riportata entro i limiti. Il sale stradale, l'ozono e il calore costante riducono notevolmente tale intervallo.

Posso mantenere le mie camere se converto un rimorchio dai freni a tamburo a quelli a disco?

Raramente. Le camere dei freni a disco utilizzano una corsa dell'asta di spinta più breve e forcelle diverse, mentre la staffa della pinza prevede uno schema di montaggio specifico. Tratta la conversione del disco come un cambio di camera, non come uno scambio di camera.

La versione breve: identificare il tipo di camera, confermare la classe di corsa rispetto all'asse, controllare la porta e la forcella, quindi ispezionare prima di sostituire. La camera dei freni di un rimorchio è una parte semplice e la maggior parte dei guasti ad essa riconducibili iniziano con una mancata corrispondenza invisibile sulla fattura.