Camera freno Volvo VNL: montaggio dell'asse, tipo di corsa e guida alla sostituzione

Una Volvo VNL utilizza una camera del freno a molla piggyback a corsa lunga sull'asse motore e una camera di servizio più piccola sull'asse sterzante, e le due non sono mai intercambiabili. Su un VNL con freni a tamburo posteriori, l'unità assale motore è normalmente un freno a molla di tipo 30/30 con una corsa nominale di 76 mm (3 pollici); l'asse anteriore porta una camera di tipo 20 o tipo 24 la cui lunghezza dell'asta di spinta, forcella e angolo di attacco corrispondono a un regolatore del gioco della camma a S o alla leva di una pinza a disco pneumatico.

Una camera del freno è una coppia di cilindri pneumatici fissati. La metà di servizio contiene una membrana e un'asta di spinta: la pressione dell'aria estende l'asta di spinta, che fa girare il regolatore del gioco e applica il freno. La metà della molla contiene una pesante molla elicoidale; la pressione dell'aria mantiene la molla compressa durante la guida e quando il freno di stazionamento è inserito o la pressione viene persa, la molla aziona il freno. Questa energia immagazzinata è il motivo per cui il bullone della gabbia deve essere avvolto completamente prima che la camera del freno a molla venga sbloccata.

Ordinando la famiglia di corsa, la lunghezza dell'asta o la filettatura della porta sbagliata si otterrà una frenata irregolare, una durata ridotta del rivestimento o una ruota che si trascina dopo il rilascio. Questa guida spiega come identificare la camera corretta per un VNL in base al tipo di asse e freno, quanto differiscono la corsa lunga e la corsa standard, cosa misurare prima di ordinare e come sostituirne una in sicurezza.

Quale camera freno è adatta a una Volvo VNL

Adattare prima in base alla posizione dell'asse e al tipo di freno, quindi in base alla corsa e alla disposizione delle porte. Il nome del modello da solo non ti dirà quale camera appartiene a una determinata estremità della ruota, perché i trattori VNL sono stati costruiti attraverso diverse generazioni di freni e due camion dall'aspetto simile possono utilizzare freni a tamburo su un asse e freni a disco pneumatici su un altro.

Se il tuo VNL monta freni a tamburo sull'asse motore, la disposizione di fabbrica è un freno a molla 30/30 di tipo a corsa lunga nella dimensione del corpo T30, ad esempio l'unità FA1076A-T30-30DD con una sezione piggyback a corsa lunga e bullone di gabbia.

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Corsa lunga o corsa standard: perché la differenza è importante

Un'estremità della ruota utilizza una famiglia di corse: corsa lunga, nominalmente 3 pollici (76 mm), o standard, nominalmente 2,5 pollici (64 mm). Camere, regolatori del gioco e aste di spinta sono progettati attorno a uno di questi valori di corsa e la loro combinazione produce una corsa eccessiva a piena applicazione o un freno che non si applica mai completamente.

Il motivo è la geometria. Una camera a corsa lunga spinge ulteriormente l'asta alla stessa pressione dell'aria e un regolatore automatico del gioco a corsa lunga ha una gamma interna corrispondente. Una camera standard su un regolatore a corsa lunga lascia il regolatore alla ricerca di un gioco che non può raggiungere; l'accoppiamento opposto spinge l'asta oltre la sua corsa prevista, che è esattamente ciò che un'ispezione stradale misura con un misuratore di corsa.

• Leggere la marcatura della corsa sulla camera da sostituire e ordinare la stessa famiglia.
• Non spostare mai l'estremità della ruota sulla corsa lunga senza cambiare il regolatore del gioco, l'asta di spinta e, su alcuni assali, l'hardware della camma a S come set abbinato.

Gli assi anteriori sono il luogo in cui si verificano la maggior parte degli errori. Una camera dello sterzo di tipo 24 come la FA1099B-T24-24DP assomiglia a molte altre camere in diametro, ma la lunghezza dell'asta di spinta, la forcella e la posizione della porta decidono se si adatta effettivamente a un assale anteriore VNL.

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Quattro controlli prima di ordinare

Registrare quattro misurazioni dalla camera sul camion prima di ordinare. Qualunque di questi errori rende inutilizzabile una camera di dimensioni corrette.

1. Tipo di camera e corsa. Leggi la marcatura sulla carrozzeria OE: tipo 20, 24 o 30, più la famiglia della corsa. Questo è l'identificatore più affidabile di cui disponi.
2. Asta di spinta e forcella. Misurare la lunghezza dell'asta dalla superficie di montaggio, annotare il diametro del perno con testa e verificare se la camera alimenta una camma a S del tamburo o una leva della pinza a disco.
3. Porti. Controllare le dimensioni della filettatura, l'angolo della porta e se la linea dell'aria termina con un raccordo diritto o a 90 gradi.
4. Montaggio e ingabbiamento. Verificare che la fascetta di serraggio sia rispetto alla flangia imbullonata, la spaziatura dei bulloni della fascetta e che la filettatura del bullone di ingabbiamento corrisponda allo strumento di ingabbiamento.

Sugli assi dei dischi pneumatici, aggiungere un quinto controllo: le camere del disco di solito utilizzano un'asta di spinta più corta rispetto alle camere del tamburo, e una camera del tamburo si bloccherà lasciando la leva della pinza con l'angolazione sbagliata. Quel guasto è silenzioso, perché i freni si sentono bene in cantiere e la ruota si surriscalda al primo lungo downgrade.

Cosa effettivamente fallisce su una camera freno VNL

La maggior parte delle camere rimosse da un VNL non sono usurate; sono contaminati o danneggiati meccanicamente e la causa è solitamente a monte dell'alimentazione dell'aria o del regolatore di tensione.

• Membrana gonfia o indurita, spesso dovuta a residui di olio del compressore o umidità che raggiunge la camera perché l'essiccante dell'essiccatore ha superato la sua durata utile.
• Fascetta di fissaggio incrinata o corrosa, che consente alle due metà di separarsi sotto la pressione della molla.
• Molla di ritorno debole o rotta, che lascia l'asta di spinta estesa e il freno che trascina.
• Sezione del freno a molla corrosa, comune sui trattori utilizzati durante gli inverni salati.
• Corsa applicata oltre il limite di regolazione, che solitamente punta verso un regolatore del gioco che ha smesso di regolare piuttosto che verso la camera stessa.

Il rilascio lento ha una causa diversa: una valvola a rilascio rapido limitata trattiene l'aria nella camera, quindi la ruota si riscalda e il rivestimento si usura in modo non uniforme. Controllare il circuito dell'aria prima di condannare la camera.

Sostituzione di una camera freno VNL passo dopo passo

La sostituzione della camera è un lavoro veloce quando viene rispettata la sequenza di sicurezza e pericoloso quando non lo è. Lavora in questo ordine:

1. Parcheggiare su un terreno pianeggiante, bloccare le ruote, inserire il freno di stazionamento, quindi scaricare l'impianto dell'aria finché gli indicatori non indicano zero.
2. Avvolgere completamente il bullone della gabbia nella sezione della molla. Una molla non ingabbiata immagazzina energia che viene rilasciata nel momento in cui la fascia viene tagliata.
3. Segnare la posizione dell'asta di spinta e contare le filettature della forcella in modo che la nuova camera inizi vicino alla geometria originale.
4. Scollegare le linee dell'aria di servizio e di emergenza e tapparle per evitare l'ingresso di sporco.
5. Sostenere la camera, rimuovere la fascetta di fissaggio o i bulloni di montaggio e sollevarla; un freno a molla tipo 30/30 è pesante.
6. Trasferire i raccordi e il bullone di gabbia nella nuova camera e verificare che la membrana e la molla siano posizionate correttamente.
7. Installare la camera, ricollegare le linee e impostare la lunghezza dell'asta di spinta dalla forcella al regolatore del gioco secondo le specifiche.
8. Ricaricare il sistema, rilasciare il freno di stazionamento e misurare la corsa applicata a 90-100 psi. Regolare il regolatore del gioco solo nella direzione prevista, quindi effettuare una prova su strada e verificare nuovamente la resistenza e le perdite.

Approvvigionamento di camere dei freni e componenti abbinati

Il segnale utile durante l'approvvigionamento è se il fornitore controlla la propria formatura e lavorazione dei metalli. Zhejiang VOB Technology, che vende con i marchi SHANGHAI FUAO e FAQP, costruisce parti di freni per veicoli commerciali dal 1990 e gestisce le proprie officine di stampaggio, pressofusione, lavorazione CNC e assemblaggio con un sistema di qualità ISO/TS 16949.

Ciò è importante per le camere dei freni perché le prime parti a rompersi sono quelle meno visibili: mescola di gomma del diaframma, acciaio per molle e placcatura della fascia di bloccaggio. Le gamme di camere sono numerate in famiglie, da FA1018A a FA1076A per i corpi tipo 20, 24 e 30, con suffissi che registrano la corsa e la configurazione delle porte come T24-24DP, quindi una sostituzione può essere fatta risalire a una specifica piuttosto che indovinata da una foto. Il gamma completa di camere freno è elencato per categoria e modello, insieme a leve freno, valvole relè, valvole a rilascio rapido ed essiccatori d'aria corrispondenti.

Accoppiare una nuova camera con un regolatore del gioco automatico abbinato, come la serie FA23001, ogni volta che il vecchio regolatore viene grippato o è stato impostato per una corsa diversa, e contemporaneamente ispezionare l'essiccatore dell'aria.

FA23001 Regolatore automatico del gioco per freni di camion Mercedes-Benz Leva freno automatica Mercedes-Benz, riferimento 70706, con 26 denti, L1 115 e boccola 14; accoppiare con la camera corrispondente quando si sostituiscono le unità grippate. Visualizza il prodotto →

Domande frequenti

È possibile utilizzare la stessa camera del freno sia sull'asse sterzante che su quello motore di una VNL?

No. L'asse motore necessita di una camera del freno a molla perché deve trattenere il camion in caso di perdita di pressione dell'aria, mentre l'asse sterzante utilizza una camera di sola manutenzione. Anche quando le dimensioni del corpo sembrano simili, le porte, l'asta di spinta e il montaggio differiscono.

Con quale frequenza è necessario sostituire le camere dei freni VNL?

Sostituire a condizione, non a intervalli fissi. Ad ogni tagliando del freno verificare la presenza di membrana gonfia o unta, fascia rotta, molla di richiamo debole e corsa oltre il limite di regolazione. Una camera che supera questi controlli non ha bisogno di essere sostituita solo a causa dell’età.

Devo sostituire il regolatore del gioco quando monto una nuova camera?

Non automaticamente, ma i due devono mettersi d'accordo sulla famiglia e sul viaggio. Se il regolatore è grippato, ha la forcella usurata o è stato impostato per un altro tipo di corsa, sostituirlo con la camera. Una nuova camera che funziona su un regolatore stanco esaurirà la corsa entro pochi mesi.

Una camera a corsa lunga farà fermare meglio la mia VNL?

No. Il tipo di corsa è una scelta di progettazione del sistema, non un aggiornamento delle prestazioni. Le camere a corsa lunga montate senza il regolatore del gioco e la geometria dell'asta di spinta corrispondenti causano una corsa eccessiva, una frenata irregolare e un camion che non supera l'ispezione dei freni.

La versione breve: abbina la camera all'asse e al tipo di freno del tuo VNL, mantieni entrambe le metà dell'estremità della ruota in una famiglia a corsa unica, verifica la lunghezza dell'asta di spinta e le porte prima di ordinare e tratta l'olio e l'umidità nella fornitura d'aria come la causa principale della maggior parte dei guasti della camera.