Che cos'è un regolatore del gioco? Spiegazione della sua funzione, tipi e corsa del freno

Un regolatore del gioco è la leva che collega l'asta di spinta della camera del freno all'albero della camma a S su un camion, rimorchio o autobus con freni ad aria compressa e mantiene la corsa del freno entro il limite quando il materiale di attrito si usura. In termini semplici, trasforma la spinta rettilinea della camera del freno nella rotazione che allarga le ganasce del freno e recupera il gioco, ovvero il gioco di esercizio tra la guarnizione e il tamburo, in modo che i freni continuino ad applicarsi con una corsa breve e ripetibile.

Questa definizione spiega la posta in gioco. Una volta che il regolatore smette di recuperare gioco, la corsa dell'asta di spinta aumenta, la camera esaurisce la corsa utilizzabile, la forza frenante diminuisce e i tamburi si surriscaldano. La corsa eccessiva è un difetto fuori servizio durante un controllo su strada. Il regolatore è un dispositivo di compensazione dell'usura, non una staffa fissa, e questa è la parte della risposta che la maggior parte delle persone sfugge.

Dove si trova il regolatore del gioco nell'impianto frenante ad aria compressa

È l'unico perno tra il lato aria e il lato attrito del freno: tutto a monte fornisce aria, tutto a valle crea attrito.

1. Il compressore crea aria; l'essiccatore e i serbatoi lo immagazzinano.
2. La valvola di fondo segnala un relè o una valvola a rilascio rapido, che invia aria alla camera del freno.
3. La camera converte la pressione dell'aria in una spinta lineare dell'asta di spinta, in genere 2 pollici (51 mm) o meno a piena applicazione.
4. L'asta di spinta è fissata, tramite una forcella, al braccio del regolatore del gioco.
5. Il regolatore è calettato sull'albero della camma a S e lo fa ruotare, allargando le ganasce contro il tamburo.

Da quella catena seguono due fatti geometrici. La lunghezza del braccio imposta la leva e un braccio più lungo fornisce più coppia alla camma a S per la stessa forza della camera, quindi deve adattarsi al veicolo piuttosto che essere scelto per comodità. E poiché il regolatore è scanalato sull'albero della camma a S, il numero di scanalature, il diametro dell'albero, la direzione di rotazione e l'offset devono essere tutti allineati prima ancora che l'unità venga montata.

I regolatori di gioco manuali e automatici svolgono lo stesso lavoro in modo diverso

Entrambi i tipi compensano l'usura del rivestimento; la differenza è chi effettua la compensazione, un tecnico con una chiave inglese o un meccanismo all'interno della custodia.

Le flotte che trattano le unità automatiche come quelle manuali di solito pagano per questo. La regolazione manuale regolare di un regolatore automatico del gioco carica le parti progettate per muoversi solo attraverso il meccanismo interno e riduce la durata dell'unità.

Per i sistemi manuali, la nostra gamma comprende una serie continua da FA9001 a FA9036 nelle versioni sinistra e destra, con bracci dritti e sfalsati:

Regolatore manuale del gioco per sistemi frenanti di camion Regolatore manuale del gioco for manual brake systems, with the related range covering FA9001-FA9036 left/right and straight/offset arm versions. Visualizza il prodotto →

Per la sostituzione automatica, le serie da FA23001 a FA23024 coprono le lunghezze dei bracci e le scanalature utilizzate sugli attuali assali di trattori e rimorchi:

FA23001 Regolatore automatico del gioco per freni di camion Mercedes-Benz Regolatore automatico del gioco, FA23001/REENO 70706, for Mercedes-Benz vehicles with 26 teeth, L1 115, bushing 14; part of FA23001-FA23024 series. Visualizza il prodotto →

La corsa del freno è il numero che dimostra che il regolatore funziona

Se la corsa applicata rimane entro il limite pubblicato per la camera, il regolatore fa il suo lavoro; in caso contrario, il freno non è regolato, indipendentemente da quanto sia pulita l'unità. Il controllo richiede pochi minuti: portare la pressione del sistema a 90-100 psi, segnare l'asta di spinta sulla faccia della camera, applicare il freno completamente, quindi misurare la distanza percorsa dal segno.

Misurare con il freno tirato e il motore spento. Entrambi i lati di un asse dovrebbero leggere entro circa 1/8 di pollice (3 mm) l'uno dall'altro; una grande divisione solitamente indica un regolatore, una camera o un set di boccole della camma a S anziché l'intero asse. Un colpo che ritorna oltre il limite entro poche migliaia di chilometri è il segno più chiaro che il regolatore ha smesso di reggere.

Come identificare il regolatore del gioco corretto prima di ordinare

Cinque specifiche decidono se la parte è adatta: numero di scanalature e diametro dell'albero, lunghezza del braccio, direzione di rotazione, offset e tipo di regolazione. Se ne sbagli uno qualsiasi, l'unità non si monterà o non manterrà la corsa.

Ove possibile, leggere il numero stampato sulla vecchia unità e fare un riferimento incrociato alle specifiche complete anziché corrispondere solo in base alla lunghezza del braccio. Molti errori del catalogo iniziano con un regolatore che sembrava identico ma portava una spline o un offset diverso.

Regolazione e ispezione: cosa fare e cosa evitare

Misurare prima la corsa, regolare solo quando la misurazione lo richiede e non trattare mai un'unità automatica come se fosse manuale.

• Bloccare le ruote, rilasciare il freno di stazionamento e ingabbiare il freno a molla secondo la procedura del produttore prima di toccare il collegamento.
• Su un regolatore manuale, girare l'esagono di regolazione finché il rivestimento non entra in contatto con il tamburo, quindi indietro finché la ruota gira liberamente, solitamente di un quarto o mezzo giro.
• Su un regolatore automatico, utilizzare l'azionamento manuale una volta per riportare nella gamma un freno gravemente fuori regolazione, quindi applicare e rilasciare più volte e misurare nuovamente.
• Se la corsa si allontana nuovamente poco dopo, sostituire l'unità; una frizione interna che slitta non può essere riparata durante il servizio.
• Mantenere lo stivale intatto e le scanalature leggermente protette, ma non inserire mai grasso nel meccanismo di regolazione, dove raccoglierà la sabbia.
• Ispezionare contemporaneamente il perno con testa, la coppiglia e le boccole della camma a S, perché le boccole usurate imitano il guasto del regolatore e distruggeranno allo stesso modo una nuova unità.

Segnali di guasto che giustificano la sostituzione dell'unità

I regolatori del gioco raramente falliscono senza preavviso; la crescita dell'ictus, il calore e la scioltezza sono i soliti primi indizi.

• Corsa applicata oltre il limite della camera e solo su un lato dell'asse.
• Un esagono di regolazione che gira senza cambiare la corsa o un'impostazione che non regge.
• Uno stivale strappato con lacrime color ruggine o forte corrosione sull'ingranaggio a vite senza fine.
• Fori per perni con testa allungati, coppiglie mancanti o braccio allentato sulle scanalature.
• Fusti caldi, odore di bruciato dopo una breve corsa o rivestimenti usurati solo sul bordo anteriore.

Boccole della camma a S usurate, un'asta di spinta piegata o una camera che non ritorna più possono produrre gli stessi sintomi, quindi controllali prima di incolpare il regolatore e controlla la camera stessa se l'asta di spinta è rigata o la fascetta di bloccaggio è distorta:

Camera freno T24 per rimorchi di autobus e veicoli commerciali Camera freno T24 con varianti FA1007A/B/C, corsa da 64 mm, centro del bullone da 120,7 e asta di spinta da 285 mm, diversi per porta, filettatura del bullone e dell'asta di spinta. Visualizza il prodotto →

Domande frequenti

Un regolatore del gioco è la stessa cosa di una camera del freno?

No. La camera trasforma la pressione dell'aria in una spinta lineare, mentre il regolatore del gioco trasforma la spinta in rotazione e compensa l'usura del rivestimento. Condividono una fascia ma svolgono lavori diversi.

I regolatori automatici del gioco necessitano di una regolazione manuale?

Solo per ripristinare un freno che è caduto gravemente e fuori regolazione. La regolazione manuale di routine di un'unità automatica sana accelera l'usura interna e nasconde il difetto sottostante.

Con quale frequenza è necessario controllare i regolatori del gioco?

La corsa rientra in ogni ispezione pre-viaggio e deve essere misurata correttamente in ogni servizio di manutenzione preventiva. Le unità automatiche sono esenti da regolazioni quando sono sane, non esenti da manutenzione.

Un braccio più lungo dà freni più forti?

Un braccio più lungo aumenta la coppia applicata alla camma a S per la stessa forza della camera, ma la leva è progettata nel veicolo. Montare un braccio più lungo per ottenere potenza frenante interrompe la corsa e il bilanciamento dei freni e non dovrebbe essere fatto.

In breve, un regolatore del gioco è la leva di compensazione dell'usura che mantiene la corsa del freno ad aria compressa sufficientemente breve da fermare il veicolo, e le sue condizioni vengono rilevate in una misurazione: corsa dell'asta di spinta applicata. Abbina la scanalatura, la lunghezza del braccio, la rotazione e l'offset quando ne sostituisci uno, regola le unità manuali nei tempi previsti, lascia stare le unità automatiche a meno che la corsa non dica diversamente e il sistema frenante rimane entro i suoi limiti. Se si rinnovano contemporaneamente camere, valvole o raccordi, l'intero Gamma di sistemi frenanti SHANGHAI FUAO copre i componenti che funzionano con questo collegamento.